Verkiezingsprogramma's 2025 overvluchten schiphol
BIJ1 wil het aantal vluchten op Schiphol structureel verminderen en stelt scherpe grenzen aan de groei van de luchtvaart. Ze pleiten voor het afbouwen van vliegbewegingen, het invoeren van progressieve belastingen op vliegen, en het beschermen van diasporische gemeenschappen tegen negatieve gevolgen van prijsstijgingen. Hun visie is gericht op klimaatrechtvaardigheid, sociale gelijkheid en het stimuleren van alternatieven zoals het Europese spoornetwerk.
Structurele krimp van Schiphol en geen uitbreiding
BIJ1 wil dat Schiphol niet verder uitbreidt en dat het totale aantal vluchten wordt verminderd. Dit is bedoeld om de klimaatimpact van de luchtvaart te beperken en de uitzonderingspositie van de sector in het belastingstelsel te beëindigen.
“Nederlandse vliegvelden, waaronder Schiphol, mogen niet uitbreiden. Het totale aantal vliegbewegingen wordt afgebouwd, met als doel een structurele krimp van de luchtvaart.”
“Er komt geen 4e aanvliegroute voor Schiphol en Lelystad Airport opent niet. We sluiten Rotterdam The Hague Airport.”
Progressieve belastingen op vliegen en bescherming diaspora
BIJ1 stelt een progressieve vluchtbelasting voor, waarbij veelvliegers meer betalen, en wil een compensatiemechanisme voor diasporische gemeenschappen zodat zij familie kunnen blijven bezoeken zonder financiële belemmeringen.
“Een progressieve vluchtbelasting maakt structureel onderscheid tussen incidentele reizigers en veel vliegende rijken: wie vaker vliegt, betaalt per vlucht steeds meer; wie éénmalig vliegt, betaalt slechts een minimale bijdrage. Daarbij geldt dat diasporische gemeenschappen uit de voormalige koloniën niet de dupe mogen worden van hogere ticketprijzen. Er komt een sociaal rechtvaardig compensatiemechanisme dat garandeert dat het contact met familie en herkomstlanden behouden blijft, ongeacht inkomen of beleidsmaatregel.”
“Als maatregelen om luchtverkeer te reduceren prijsstijgingen als gevolg hebben, dan zorgen we dat deze geen negatieve invloed zullen hebben op mensen uit diasporische gemeenschappen uit de voormalige koloniën, wanneer die een land van oorsprong willen bezoeken.”
Uitfaseren korteafstandsvluchten via Europees spoornetwerk
BIJ1 wil korteafstandsvluchten, waaronder die vanaf Schiphol, uitfaseren door te investeren in een klimaatneutraal Europees spoornetwerk als alternatief.
“Door de verbetering van het Europese spoornetwerk kunnen we korteafstandsvluchten uitfaseren en uiteindelijk bijna in het geheel afschaffen.”
“Tegelijkertijd zetten we ons op Europees niveau in voor een massale investering in een klimaatneutraal, publiek Europees spoornetwerk, zodat korteafstandsvluchten kunnen worden uitgefaseerd en afgeschaft.”
FVD wil dat Schiphol de ruimte krijgt om te groeien en ziet luchtvaart als essentieel voor de economie en internationale positie van Nederland. Ze pleiten voor het afschaffen van de vliegbelasting, het behouden van korte vluchten, en het bouwen van een nieuwe luchthaven in de Noordzee als lange termijnoplossing. Tot die tijd moet Schiphol als internationale hub worden versterkt en mogen regionale luchthavens worden uitgebreid.
Schiphol laten groeien en versterken als internationale hub
FVD vindt dat Schiphol een essentiële motor is voor handel en toerisme en wil dat de luchthaven kan doorgroeien tot er een nieuwe luchthaven in de Noordzee is. Ze verzetten zich tegen beperkingen op Schiphol en willen de internationale positie van Nederland behouden.
“Schiphol is een essentiële motor van handel en toerisme, en die rol moet worden versterkt in plaats van beknot. Forum voor Democratie pleit daarom voor een nieuwe luchthaven in de Noordzee, zodat de luchtvaart duurzaam kan doorgroeien zonder dat de leefomgeving in de Randstad verder wordt belast. Tot die tijd moet Schiphol de ruimte krijgen om op verantwoorde wijze te groeien...”
“We behouden en versterken Schiphol als internationale hub, zodat Nederland een topbestemming blijft voor handel en reizen.”
Nieuwe luchthaven in de Noordzee bouwen
Als structurele oplossing wil FVD een nieuwe luchthaven in de Noordzee realiseren. Dit moet de groei van het vliegverkeer mogelijk maken zonder extra belasting van de Randstad.
“We bouwen een nieuwe luchthaven in de Noordzee en laten Schiphol tot die tijd verantwoord doorgroeien, zodat Nederland internationaal bereikbaar blijft.”
Afschaffen vliegbelasting en geen beperkingen op korte vluchten
FVD wil vliegen betaalbaar houden door de vliegbelasting af te schaffen en belastingvrij vliegen binnen het Koninkrijk te behouden. Ze zijn tegen een verbod op korte (binnenlandse of Europese) vluchten.
“We schaffen de vliegbelasting af, zodat vliegen betaalbaar blijft en Nederland concurrerend blijft als reis- en handelsland.”
“We houden vluchten binnen het Koninkrijk volledig belastingvrij, zodat vliegen binnen Nederland, maar ook verbindingen met de Cariben en tussen de eilanden betaalbaar blijven.”
“We garanderen dat binnenlandse of intra-Europese vluchten nooit worden verboden, zodat vrijheid van mobiliteit behouden blijven.”
GroenLinks-PvdA wil het aantal vluchten op Schiphol fors verminderen om klimaat, milieu en leefbaarheid te verbeteren. Ze stellen concrete plafonds aan CO₂ en geluid, schaffen uitzonderingen voor transferpassagiers en privéjets af, en willen nachtvluchten en korte vluchten met treinalternatief verbieden. Daarnaast moet de gezondheid en het welzijn van omwonenden en medewerkers beter worden beschermd.
Krimp van het aantal vluchten op Schiphol
GroenLinks-PvdA wil het vliegverkeer op Schiphol structureel laten dalen door harde plafonds op CO₂-uitstoot en geluid, en door het schrappen van onnodige of vervuilende vluchten. Dit is bedoeld om klimaatdoelen te halen en de leefomgeving van omwonenden te verbeteren.
“De luchtvaart moet verduurzamen. Om dat te stimuleren voeren we een CO₂-plafond en geluidsplafond in. Die dalen ieder jaar richting een klimaatneutrale luchtvaart in 2050.”
“We stoppen met nachtvluchten en vluchten waarvoor een alternatieve treinverbinding bestaat.”
“De vrijstellingen voor transferpassagiers en privéjets vervallen”
Strengere regels voor Schiphol ten gunste van omwonenden en medewerkers
Het welzijn van mensen rond Schiphol staat centraal: arbeidsomstandigheden worden verbeterd, geluidshinder wordt strenger gereguleerd, en de gezondheidseffecten van Schiphol worden periodiek onderzocht. Schiphol krijgt geen uitzonderingspositie meer.
“De arbeidsomstandigheden op Schiphol worden verbeterd. Bij zware belasting van werknemers wordt snel ingegrepen. Er komt een nieuw normenstelsel voor geluid, gebaseerd op ervaren hinder, waar Schiphol aan moet voldoen. Schiphol staat immers niet boven de wet.”
“De gezondheidseffecten van Schiphol op omwonenden worden periodiek in kaart gebracht.”
Minder ruimte voor luchtvaart, meer voor woningbouw
GroenLinks-PvdA koppelt het verminderen van het aantal vluchten op Schiphol aan het creëren van ruimte voor woningbouw, vooral in Noord-Holland.
“We zien grote kansen: ... veel meer woningbouw in Noord-Holland als het aantal vluchten op Schiphol daalt”
De SGP wil het aantal vluchten op Schiphol beperken, met nadruk op vermindering van nachtvluchten en het verplaatsen van privéjets naar Lelystad Airport. Ze pleiten voor het meenemen van milieukosten in ticketprijzen, het verminderen van goedkope vakantievluchten, en het sluiten van Schiphol voor niet-noodzakelijke vluchten op zondag. De partij ziet Schiphol als belangrijk voor de economie, maar vindt dat de overlast en milieuschade moeten worden teruggedrongen.
Aantal vluchten op Schiphol omlaag, vooral 's nachts
De SGP vindt dat Schiphol zijn maximale capaciteit heeft bereikt en dat het aantal vluchten, zeker in de nachtelijke uren, moet worden verminderd om geluidsoverlast en milieuschade te beperken. Dit standpunt adresseert direct de overlast voor omwonenden en de impact op het milieu.
Privéjets verplaatsen naar Lelystad Airport
Om de druk op Schiphol te verlichten, stelt de SGP voor om privéjets te verplaatsen naar Lelystad Airport. Dit is een concrete maatregel om het aantal niet-essentiële vluchten op Schiphol te verminderen.
“Privéjets worden verplaatst naar Lelystad Airport.”
Schiphol op zondag gesloten voor niet-noodzakelijke vluchten
De SGP wil dat Schiphol (en andere luchthavens) op zondag gesloten zijn voor niet-noodzakelijke vluchten, vanuit hun christelijke visie op zondagsrust en om de overlast te beperken.
“Schiphol (en andere luchthavens) worden op zondag gesloten voor niet noodzakelijke vluchten.”
Milieukosten doorberekenen en minder goedkope vakantievluchten
De SGP wil milieukosten meenemen in ticketprijzen en het aantal goedkope vakantievluchten met weinig economische waarde terugdringen, om zo de negatieve impact van vliegen te beperken.
“De SGP zet in op het meenemen van milieukosten in ticketprijzen, minder goedkope vakantievluchten die economisch weinig toegevoegde waarde hebben en minder geluidsoverlast rond Schiphol.”
Schiphols hubfunctie behouden, maar niet ten koste van alles
Hoewel de SGP beperkingen wil op het aantal vluchten, willen ze de internationale hubfunctie van Schiphol behouden vanwege het economisch belang voor Nederland.
“We blijven daarbij oog houden voor de hubfunctie van Schiphol, waar Nederlandse bedrijven van profiteren. Die mag niet ondermijnd worden.”
De ChristenUnie wil het aantal vluchten in Nederland, en specifiek op Schiphol, fors beperken om de leefomgeving van omwonenden te beschermen en de uitstoot van schadelijke stoffen terug te dringen. Schiphol moet drastisch krimpen, krijgt strengere milieunormen en een nachtsluiting, terwijl treinverkeer als duurzaam alternatief wordt gestimuleerd. Fiscale voordelen voor de luchtvaart worden afgeschaft en vliegen wordt zwaarder belast.
Schiphol drastisch laten krimpen en nachtsluiting invoeren
De ChristenUnie vindt dat het aantal vluchten op Schiphol fors omlaag moet omwille van de rechtsbescherming van omwonenden en het terugdringen van stikstof- en CO2-uitstoot. Schiphol krijgt strengere milieunormen en mag 's nachts niet meer opereren.
“Het aantal vluchten in Nederland wordt beperkt. Om te voldoen aan de rechtsbescherming van omwonenden en de stikstofuitstoot terug te brengen, zal Schiphol drastisch moeten krimpen. Er komt een nachtsluiting. Schiphol krijgt een normenkader voor uitstoot van CO2, NOx en zeer zorgwekkende stoffen.”
Fiscale voordelen voor luchtvaart afschaffen en vliegen zwaarder belasten
De partij wil een einde maken aan fiscale voordelen voor de luchtvaart, zoals btw-vrijstelling en het ontbreken van accijns op kerosine. Tegelijk wordt de vliegbelasting verhoogd, vooral op korte afstanden, om treinvervoer te stimuleren.
“Op vliegtuigbrandstof en -tickets moet na de benodigde verdragswijziging accijns of btw betaald worden. Ook verhogen we de vliegbelasting.”
“Binnen Europa worden treinreizen aantrekkelijker gemaakt, door in Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets.”
“De vliegbelasting wordt enerzijds meer gebaseerd op de daadwerkelijke CO2-belasting, anderzijds komt er een opslag voor vluchten tot 1250 km om duurzamer vervoer per trein te stimuleren.”
Lelystad Airport niet openen voor burgerluchtvaart
De ChristenUnie wil Lelystad Airport niet openen voor burgerluchtvaart en investeringen daarin compenseren, om verdere groei van het aantal vluchten te voorkomen.
“Lelystad Airport wordt niet geopend voor burgerluchtvaart. De gedane publieke en private investeringen worden ruimhartige gecompenseerd.”
JA21 is tegen het verminderen van het aantal vluchten op Schiphol en andere luchthavens. De partij wil geen krimp, maar juist groei mogelijk maken door te investeren in technologische innovatie, het afschaffen van de vliegbelasting en het moderniseren van het luchtruim. Schiphol moet een internationaal luchtvaartknooppunt blijven, waarbij milieubelasting wordt verminderd via innovatie in plaats van beperkende maatregelen.
Geen krimp van Schiphol, maar groei via innovatie
JA21 verzet zich tegen het beperken van het aantal vluchten op Schiphol en andere luchthavens. In plaats van krimp en belastingen wil de partij inzetten op technologische oplossingen, schonere brandstoffen en efficiënter luchtruimgebruik om milieubelasting te verminderen. Schiphol moet haar positie als internationaal knooppunt behouden en commerciële vluchten op Lelystad Airport moeten worden toegestaan.
“Geen krimp van Schiphol of andere luchthavens. Commerciële vluchten op Lelystad Airport toestaan.”
“Krimp van Schiphol en de andere luchthavens past daar niet bij. In plaats van beperkende maatregelen zoals vliegbelasting, die JA21 wil afschaffen, moet worden ingezet op innovatie.”
“JA21 pleit voor een beleid waarbij groei mogelijk blijft, de milieubelasting vermindert en Nederland een internationaal luchtvaartknooppunt blijft.”
Modernisering van het luchtruim voor efficiëntere vluchten
JA21 ziet het herinrichten en moderniseren van het luchtruim als essentieel om kortere, directe vliegroutes mogelijk te maken. Dit moet leiden tot minder uitstoot, minder hinder en meer veiligheid, zonder het aantal vluchten te beperken.
“Een modern en ordelijk luchtruim is cruciaal en daarom moet het Nederlandse luchtruim worden heringericht voor kortere, directe vliegroutes en flexibel civiel en militair gebruik. Minder omvliegen leidt tot minder uitstoot en minder hinder.”
“Modernisering van het luchtruim met kortere, directe routes en flexibel gebruik voor civiele en militaire vluchten.”
De PVV is trots op Schiphol en wil dat de luchthaven verder kan groeien, omdat zij deze van groot belang acht voor de economie en het vestigingsklimaat. De partij verzet zich tegen beperkingen op het vliegverkeer en pleit voor het niet verder verhogen van de vliegtaks. Daarnaast wil de PVV Lelystad Airport zo snel mogelijk openen als extra luchthaven.
Schiphol mag groeien
De PVV ziet Schiphol als een essentiële motor voor de Nederlandse economie en internationale positie. Daarom wil de partij geen beperkingen op het aantal vluchten en staat zij expliciet groei van Schiphol toe. Dit standpunt is bedoeld om het vestigingsklimaat en de werkgelegenheid te versterken.
Lelystad Airport zo snel mogelijk openen
Naast groei van Schiphol wil de PVV dat Lelystad Airport, dat al gereed is, direct wordt geopend. Dit moet de capaciteit voor vluchten in Nederland vergroten en de luchtvaartsector verder ondersteunen.
Geen verdere verhoging vliegtaks
De PVV is tegen het verder verhogen van de vliegtaks, omdat dit volgens de partij de luchtvaartsector en reizigers onnodig belast.
“Vliegtaks wordt niet verder verhoogd”
De SP wil het aantal vluchten van en naar Schiphol fors beperken door de hubfunctie af te bouwen, geen nieuwe aanvliegroutes toe te staan en nachtvluchten direct te stoppen. Het doel is om overlast en vervuiling voor omwonenden te verminderen en de luchtvaartsector eerlijker en duurzamer te maken. Schiphol moet kleiner worden, met minder vluchten en meer nadruk op alternatieven zoals internationale treinverbindingen.
Hubfunctie Schiphol afbouwen en geen uitbreiding
De SP wil de omvang en rol van Schiphol als internationale overstaphaven (hub) verkleinen om de negatieve impact op mens en milieu te beperken. Dit betekent geen groei van het aantal vluchten, geen nieuwe aanvliegroutes en het sluiten van Lelystad Airport.
“Geen uitbreiding van vliegvelden. Lelystad Airport blijft gesloten en er komen geen nieuwe aanvliegroutes voor Schiphol. We bouwen de hubfunctie van Schiphol juist af, om overlast en vervuiling te verminderen en het vliegverkeer binnen de grenzen van mens en milieu te houden.”
Aantal vluchten en nachtvluchten fors beperken
De SP wil het aantal vluchten op Schiphol en andere vliegvelden terugdringen, vooral waar deze de gezondheid van omwonenden schaden. Nachtvluchten worden per direct verboden om overlast te verminderen.
Korte vluchten vervangen door trein, vluchten <500km verbieden
De SP wil korte vluchten vervangen door treinreizen en zodra goede alternatieven beschikbaar zijn, vluchten onder de 500 kilometer verbieden.
Volt wil het aantal vluchten op Schiphol beperken tot maximaal 400.000 per jaar, privévluchten verbieden en fossiele korteafstandsvluchten (tot 650 km) schrappen. Ze verhogen de vliegbelasting, willen overstappers laten meebetalen en zetten in op eerlijke prijzen voor vliegtickets door kerosine te belasten. Hun visie is gericht op het verminderen van de milieu-impact van Schiphol en het stimuleren van duurzamer vervoer, vooral internationale treinverbindingen.
Schiphol: Maximaal 400.000 vluchten en verbod op privévluchten
Volt wil het aantal vluchten op Schiphol beperken om de milieu-impact te verminderen en de luchtvaart te verduurzamen. Privévluchten worden verboden en uitbreiding van luchthavens zoals Lelystad wordt afgewezen.
“We willen dat Schiphol vanaf 2026 maximaal 400.000 vluchten per jaar faciliteert en Luchthaven Lelystad gesloten blijft. Volt staat achter het verbod op privévluchten op Schiphol.”
Verbod op fossiele korteafstandsvluchten (tot 650 km)
Om de CO₂-uitstoot te verminderen en treinvervoer te stimuleren, wil Volt fossiele korteafstandsvluchten verbieden en samenwerken met buurlanden voor alternatieven.
“We verbieden fossiele korteafstandsvluchten (tot 650 km). We zetten in op samenwerkingen met België, Frankrijk en Duitsland om het aanbod van alternatief vervoer te versnellen.”
Hogere en eerlijkere vliegbelasting, ook voor overstappers
Volt wil de vliegbelasting verhogen, differentiëren naar vluchtklasse en overstappers laten meebetalen. Zo willen ze de luchtvaart eerlijker laten bijdragen aan de milieukosten.
“We verhogen de vliegbelasting en zetten in op differentiatie op basis van vluchtklasse (economy, business, first class). Tegelijkertijd onderzoeken we of een systeem op basis van daadwerkelijke CO₂-uitstoot per vlucht, zoals via de ICAO Carbon Emissions Calculator, uitvoerbaar is.”
“We zorgen dat overstappers - die nu worden vrijgesteld van belasting - een eerlijke bijdrage gaan leveren voor de vervuilende belasting van het Nederlandse en Europese luchtruim.”
Eerlijke prijs voor vliegtickets door kerosinebelasting
Volt wil het prijsverschil tussen trein en vliegtuig verkleinen door kerosine te belasten en douanekosten gelijk te trekken, zodat duurzaam vervoer aantrekkelijker wordt.
“We gaan de eerlijke prijs voor vliegtickets vragen door kerosine te belasten en douanekosten voor internationale vluchten en internationale treinen gelijk te trekken.”
NSC wil het aantal vluchten vanaf Schiphol terugdringen, vooral korteafstandsvluchten, om geluidshinder en milieuoverlast te verminderen en het vertrouwen van omwonenden te herstellen. Ze pleiten voor strengere lokale normen, een mogelijke nachtsluiting, en stimuleren internationale treinverbindingen als alternatief voor korte vluchten. De partij zoekt een nieuw evenwicht tussen de economische waarde van Schiphol en de leefbaarheid voor omwonenden.
Vluchten Schiphol verminderen en geluidshinder terugdringen
NSC wil het aantal vluchten vanaf Schiphol beperken, met name door korteafstandsvluchten te vervangen door treinverbindingen en door het invoeren van strengere normen voor geluid en luchtkwaliteit. Dit moet de overlast voor omwonenden verminderen en het vertrouwen herstellen, terwijl Schiphol zich ontwikkelt binnen duidelijke grenzen.
“Het vertrouwen van omwonenden van Schiphol moet hersteld worden. Daarom houden we vast aan het doel om geluidshinder met 20% terug te dringen, door te kijken naar het aantal vluchten en een vorm van nachtsluiting.”
“Er moet weer evenwicht komen tussen het belang van Schiphol voor de Nederlandse economie en de overlast die omwonenden ervaren. Schiphol moet zich binnen strakke lokale normen voor geluid en luchtkwaliteit verder ontwikkelen tot een internationaal knooppunt voor trein- en luchtvaart.”
Korteafstandsvluchten vervangen door internationale treinverbindingen
NSC wil het aantal korteafstandsvluchten (tot 750 km) vanaf Schiphol fors terugdringen door te investeren in een beter Europees HSL-treinnetwerk. Hiermee willen ze reizen binnen Europa verduurzamen en Schiphol ontlasten van onnodige vluchten.
“Hierdoor ontstaat een betere verbinding met de grote steden in Europa en dringen we het aantal korte afstandsvluchten tot 750 km vanaf Schiphol terug.”
Mogelijke nachtsluiting Schiphol
Om geluidshinder voor omwonenden te beperken, overweegt NSC een vorm van nachtsluiting van Schiphol. Dit is onderdeel van hun bredere inzet om de leefbaarheid rondom de luchthaven te verbeteren.
“Daarom houden we vast aan het doel om geluidshinder met 20% terug te dringen, door te kijken naar het aantal vluchten en een vorm van nachtsluiting.”
De Partij voor de Dieren wil het aantal vluchten op Schiphol drastisch verminderen door de luchthaven te halveren en korte vluchten te verbieden waar de trein een goed alternatief is. Hun beleid is gericht op het terugdringen van de luchtvaart vanwege klimaat, leefomgeving en gezondheid, en het stimuleren van internationale treinverbindingen als alternatief voor vliegen.
Schiphol halveert en regionale luchthavens sluiten
De PvdD wil het aantal vluchten op Schiphol halveren en andere regionale luchthavens sluiten om klimaatdoelen te halen, overlast te verminderen en ruimte te creëren voor woningen en natuur. Dit is een van hun meest concrete en vergaande voorstellen op het gebied van luchtvaart.
“Schiphol halveert. Lelystad Airport en vliegveld Twente gaan niet open voor commerciële vluchten. Eindhoven Airport, Maastricht Aachen Airport, Groningen Airport Eelde en Rotterdam The Hague Airport sluiten. Hier ontstaat ruimte voor woningen en natuur.”
Verbod op korte vluchten en stimulering trein
De partij wil korte vluchten tot 750 kilometer verbieden als de trein een goed alternatief biedt, om zo de klimaatimpact van luchtvaart te beperken en treinreizen aantrekkelijker te maken.
“Er komt een verbod op korte vluchten tot 750 kilometer waar de trein een goed alternatief is.”
Overstappers en frequente vliegers zwaarder belasten
Om het aantal vluchten te ontmoedigen, wil de PvdD overstappers op Schiphol net zo belasten als vertrekkende reizigers en frequent flyer-programma’s verbieden.
“Overstappers op Schiphol worden net zo belast als reizigers die vanuit Nederland vertrekken.”
“We verbieden frequent flyer-programma’s, zoals Flying Blue van KLM. Meer vliegen kan midden in een klimaatcrisis echt niet meer gestimuleerd worden.”
De VVD wil dat het aantal vluchten op Schiphol weer kan groeien en ziet een bloeiende luchtvaartsector als essentieel voor de economie en het vestigingsklimaat. Ze pleiten voor uitbreiding van het maximale aantal vliegbewegingen, het beschermen van de hub-functie van Schiphol, het voorkomen van een nachtsluiting en het betaalbaar houden van vliegen, met aandacht voor innovatie en het beperken van hinder voor omwonenden.
Uitbreiding aantal vluchten op Schiphol
De VVD kiest expliciet voor groei van het aantal vluchten op Schiphol, omdat zij dit noodzakelijk achten voor economische groei en het behoud van de internationale concurrentiepositie van Nederland. Tegelijkertijd willen ze dat de overheid rekening houdt met de belangen van omwonenden en inzetten op innovatie om hinder te beperken.
“We kiezen ervoor dat Schiphol haar maximale aantal jaarlijkse vliegbewegingen uit kan breiden, en dat het aantal vluchten dus kan groeien. Bij beslissingen over toekomstige groei moet de overheid oog hebben voor de belangen van omwonenden.”
“We willen de hub-functie van Schiphol beschermen. Dit is door de innoverende luchtvaartsector steeds beter mogelijk zonder dat omwonenden daar meer (geluids-)hinder van ondervinden. We zetten ons in voor emissie- en geluidsreductie, en kijken niet alleen maar naar het aantal vluchten. We blijven dus inzetten op innovaties.”
Geen nachtsluiting Schiphol
De VVD is tegen een nachtsluiting van Schiphol en wil dat de luchthaven 24 uur per dag operationeel blijft, om de concurrentiepositie en bereikbaarheid te waarborgen.
“Daarnaast blijven we ons er ook voor inspannen dat er geen nachtsluiting komt voor Schiphol.”
Vliegen betaalbaar houden, geen extra belastingen
De VVD wil vliegen betaalbaar houden door geen nieuwe vliegbelastingen in te voeren en bestaande belastingen niet te verhogen, om zo de bereikbaarheid en het gebruik van Schiphol te stimuleren.
“De prijzen van vliegtickets zijn de laatste jaren hard gestegen. De VVD wil vliegen betaalbaar houden. We maken ons er daarom sterk voor om geen nieuwe vliegbelastingen te introduceren en huidige belastingen niet te verhogen.”
BBB beschouwt Schiphol als een onmisbare internationale hub en banenmotor van strategisch belang voor Nederland. De partij wil Schiphol behouden en versterken, met aandacht voor minder overlast en uitstoot, en zet in op innovatie en schonere toestellen. Lelystad Airport wordt alleen voor commerciële vluchten overwogen als aan strikte voorwaarden is voldaan.
Schiphol behouden als strategische internationale hub
BBB ziet Schiphol als essentieel voor de Nederlandse economie, werkgelegenheid en internationale bereikbaarheid. De partij wil Schiphol behouden als internationale hub, maar streeft naar minder overlast en uitstoot door te investeren in innovatie en schonere vliegtuigen. Groei van KLM wordt ondersteund, mits gekoppeld aan vlootvernieuwing.
“Luchthaven Schiphol is van strategisch belang voor Nederland. Als internationale hub, banenmotor en toegangspoort voor onze economie, is en blijft Schiphol onmisbaar.”
“Luchtvaart blijft een onmisbare schakel in de vervoersketen. Schiphol blijft een belangrijke internationale hub, waarbij het streven blijft naar minder overlast en uitstoot. Investeren in innovatie en schonere toestellen is van wezenlijk belang. KLM moet investeren in vlootvernieuwing en kunnen groeien.”
Lelystad Airport alleen open bij legalisatie PAS-melders en geen extra hinder
BBB stelt strikte voorwaarden aan de opening van Lelystad Airport voor commerciële vluchten. Dit wordt pas overwogen als PAS-melders volledig zijn gelegaliseerd en er geen laagvliegroutes komen die tot extra hinder en uitstoot leiden.
“Met BBB valt pas te praten over de opening van Lelystad Airport voor commerciële vluchten als de PASmelders volledig zijn gelegaliseerd en er geen laagvliegroutes komen die leiden tot extra hinder en uitstoot.”
BVNL ziet Schiphol als een essentiële economische pijler en wil de luchthaven laten groeien, mits dit op een verantwoorde manier gebeurt met stillere en energiezuinige vliegtuigen. Om de druk op Schiphol te verlichten, stelt BVNL voor om te investeren in regionale luchthavens en Lelystad Airport zo snel mogelijk te openen. De partij kiest duidelijk voor uitbreiding van de luchtvaartcapaciteit in Nederland.
Schiphol mag groeien met focus op duurzaamheid
BVNL beschouwt Schiphol als cruciaal voor de economie en staat groei toe, zolang dit gepaard gaat met verduurzaming van de vloot. Het probleem dat zij adresseren is het behoud van de internationale concurrentiepositie en werkgelegenheid, terwijl negatieve milieu-impact wordt beperkt.
“Schiphol is een economische pijler van de Nederlandse economie en mag groeien op een verantwoorde manier waarbij ingezet wordt op energiezuinige en stille vliegtuigen.”
Investeren in regionale luchthavens om druk op Schiphol te verlichten
Om overbelasting van Schiphol te voorkomen en de luchtvaartcapaciteit te spreiden, wil BVNL investeren in andere luchthavens en Lelystad Airport snel openen. Dit moet zorgen voor een betere verdeling van vluchten en economische kansen in andere regio’s.
DENK wil dat vliegen via Schiphol betaalbaar en toegankelijk blijft voor Nederlanders, maar tegelijkertijd duurzamer wordt gemaakt. Ze zijn tegen de vliegtaks, willen investeren in schonere luchtvaart en pleiten voor strenge handhaving van arbeidsvoorwaarden op Schiphol. De partij streeft naar een balans tussen duurzaamheid, betaalbaarheid en het verminderen van overlast voor omwonenden.
Tegen vliegtaks, vliegen betaalbaar houden
DENK vindt dat vliegen niet onnodig duurder moet worden gemaakt, zodat Nederlanders niet uitwijken naar luchthavens in het buitenland. Ze zijn expliciet tegen de vliegtaks en willen betaalbare vliegtickets behouden.
“Wij zijn tegen de vliegtaks. Nederlanders moeten kunnen blijven genieten van een welverdiende vliegvakantie.”
Investeren in schoner vliegen en overlast beperken
De partij wil investeren in schonere luchtvaart door afdwingbare afspraken met de sector en het heffen van belasting op kerosine. Ook moet er aandacht zijn voor het verminderen van overlast voor omwonenden van Schiphol.
“Er moet geïnvesteerd worden in schonere manieren van vliegen. Dit moeten wij doen door afdwingbare afspraken te maken met de luchtvaartbranche. De overheid stelt middelen beschikbaar om te investeren in schoner vliegen. Op kerosine wordt een belasting geheven om schoner vliegen te stimuleren. In de afspraken met de luchtvaartbranche wordt ook aandacht gegeven aan het verminderen van de overlast voor omwonenden.”
Strenge handhaving arbeidsvoorwaarden Schiphol
DENK wil dat de arbeidsvoorwaarden van werknemers op Schiphol streng worden gehandhaafd, om zo de positie van deze groep te verbeteren.
“Wij willen een strenge handhaving van goede arbeidsvoorwaarden voor de harde werkers op Schiphol.”
D66 wil het aantal vluchten vanaf Schiphol beperken om de negatieve gevolgen van luchtvaart voor klimaat en leefomgeving te verminderen. Ze pleiten voor strengere regels en een kritische heroverweging van de rol van Schiphol, met als doel een betere balans tussen economische waarde en duurzaamheid. Daarnaast willen ze Lelystad Airport niet openen voor burgerluchtvaart.
Grens aan aantal vluchten vanaf Schiphol
D66 erkent de voordelen van luchtvaart, maar vindt dat de negatieve impact op klimaat en omwonenden te groot is geworden. Daarom willen ze een limiet stellen aan het aantal vluchten vanaf Schiphol, gekoppeld aan strenge normen voor uitstoot, geluid, water en klimaat. Ze willen kritisch kijken naar de internationale hubfunctie van Schiphol en deze alleen behouden als die aantoonbare meerwaarde heeft voor Nederland.
“Er komt een grens aan hoeveel vluchten er vanaf Schiphol mogen vertrekken. Dit is onderdeel van de nieuwe regels voor Schiphol, met normen voor uitstoot, geluid, water en klimaat. We kijken kritisch naar de functie van Schiphol als spil in het wereldwijde luchtverkeer, op basis van de toegevoegde waarde voor Nederland. Een betere balans is nodig.”
Lelystad Airport blijft gesloten voor burgerluchtvaart
D66 wil voorkomen dat capaciteitsproblemen of beperkingen op Schiphol worden opgevangen door uitbreiding elders. Daarom kiezen ze ervoor Lelystad Airport niet te openen voor burgerluchtvaart.
“Lelystad Airport gaat niet open voor burgerluchtvaart.”
Het CDA vindt dat de luchtvaart, en daarmee het aantal vluchten op Schiphol, in balans moet zijn met mens en milieu. Groei of krimp van het aantal vluchten is geen doel op zich, maar moet het resultaat zijn van duidelijke milieugrenzen, met als concreet voorstel het invoeren van een CO₂-plafond per luchthaven. Schiphol mag dus alleen groeien of krimpen binnen de vastgestelde milieuruimte, waarbij verduurzaming centraal staat.
Groei of krimp Schiphol afhankelijk van milieuruimte
Het CDA stelt dat het aantal vluchten op Schiphol niet vooraf vaststaat, maar afhankelijk is van de beschikbare milieuruimte en gezondheidsruimte. Dit betekent dat Schiphol alleen mag groeien of krimpen als dit past binnen heldere, vooraf vastgestelde grenzen voor CO₂-uitstoot, geluid en stikstof, met als eerste stap het invoeren van een CO₂-plafond per luchthaven. Het doel is om economische belangen van de luchtvaart in evenwicht te brengen met de leefomgeving en gezondheid van omwonenden.
“De economische waarde van de luchtvaart moet in harmonie komen met mens en milieu. De luchtvaart vervult een belangrijke rol in onze economie, maar moet ook verduurzamen qua CO₂-uitstoot, geluid en stikstof. Krimp of groei zijn geen doel op zich, maar een resultaat van de milieuruimte en gezondheidsruimte die beschikbaar is. We zorgen dat deze milieuruimte en gezondheidsruimte helder worden gedefinieerd. Te beginnen met het vastleggen van de huidige klimaatdoelen in een CO₂-plafond per luchthaven.”
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma