Verkiezingsprogramma's 2025 overvliegtaks
Volt wil de vliegbelasting (vliegtaks) fors verhogen en differentiëren op basis van vluchtklasse en CO₂-uitstoot, met als doel het aantal vluchten te verminderen en de vervuiler eerlijk te laten betalen. Ze pleiten voor het afschaffen van belastingvoordelen voor de luchtvaart, het belasten van kerosine, en het laten bijdragen van overstappers. De opbrengsten van deze maatregelen worden ingezet voor het verbeteren van het openbaar vervoer.
Vliegbelasting fors verhogen en differentiëren
Volt wil de vliegbelasting verhogen en deze differentiëren op basis van vluchtklasse (economy, business, first class) en onderzoekt een systeem op basis van daadwerkelijke CO₂-uitstoot per vlucht. Hiermee willen ze vliegen minder aantrekkelijk maken, vooral voor vervuilende en luxere vluchten, en zo de klimaatimpact verkleinen.
“We verhogen de vliegbelasting en zetten in op differentiatie op basis van vluchtklasse (economy, business, first class). Tegelijkertijd onderzoeken we of een systeem op basis van daadwerkelijke CO₂-uitstoot per vlucht, zoals via de ICAO Carbon Emissions Calculator, uitvoerbaar is.”
Tariefverhoging vliegtaks voor middellange en lange vluchten
Volt stelt concrete verhogingen voor van de vliegtaks: bijna 50 euro extra voor middellange vluchten en 130 euro voor lange vluchten. De opbrengsten hiervan worden gebruikt om het ov-netwerk te verbeteren.
“In Nederland belasten we de industrie met een pakket aan maatregelen, zoals een tariefverhoging van bijna 50 euro voor middellange vluchten en 130 euro voor lange vluchten. De opbrengsten worden gebruikt voor het verbeteren van het ov-netwerk.”
Belasten van kerosine en afschaffen accijnsvrijstelling
Volt wil het belastingvoordeel op kerosine afschaffen en pleit voor het belasten van kerosine in Europees verband, zodat vliegen een eerlijkere prijs krijgt ten opzichte van duurzamere alternatieven zoals de trein.
“We gaan de eerlijke prijs voor vliegtickets vragen door kerosine te belasten en douanekosten voor internationale vluchten en internationale treinen gelijk te trekken.”
“We schaffen het belastingvoordeel op kerosine af.”
“In Europees verband schaffen we de accijnsvrijstelling op kerosine af.”
Overstappers laten bijdragen aan vliegtaks
Volt wil dat overstappers, die nu worden vrijgesteld van belasting, ook een eerlijke bijdrage gaan leveren voor hun aandeel in de vervuiling van het Nederlandse en Europese luchtruim.
“We zorgen dat overstappers - die nu worden vrijgesteld van belasting - een eerlijke bijdrage gaan leveren voor de vervuilende belasting van het Nederlandse en Europese luchtruim.”
BIJ1 wil een progressieve vliegtaks invoeren die vooral veelvliegers en zakelijke reizigers zwaarder belast, terwijl incidentele reizigers en mensen uit diasporische gemeenschappen worden ontzien. Het doel is om de luchtvaart eerlijker te belasten, klimaatvervuiling te verminderen en sociale rechtvaardigheid te waarborgen, met specifieke compensatie voor mensen die familie in voormalige koloniën willen bezoeken.
Progressieve vliegtaks voor veelvliegers en zakelijke reizigers
BIJ1 pleit voor een progressieve vliegtaks waarbij wie vaker vliegt, per vlucht steeds meer betaalt, en incidentele reizigers slechts een minimale bijdrage leveren. Zakelijke veelvliegers worden specifiek extra belast om bedrijven te stimuleren alternatieven te zoeken. Dit moet de ongelijkheid in vlieggedrag aanpakken en de luchtvaartsector eerlijker belasten.
“Een progressieve vluchtbelasting maakt structureel onderscheid tussen incidentele reizigers en veel vliegende rijken: wie vaker vliegt, betaalt per vlucht steeds meer; wie éénmalig vliegt, betaalt slechts een minimale bijdrage.”
“We introduceren een vliegtaks voor zakelijke veelvliegers. Zo stimuleren we bedrijven om te kiezen voor online bijeenkomsten of duurzame vervoermiddelen in plaats van het vliegtuig.”
Compensatie voor diasporische gemeenschappen
BIJ1 erkent dat hogere vliegtaksen mensen uit diasporische gemeenschappen kunnen raken, vooral bij familiebezoek aan voormalige koloniën. Daarom wordt een sociaal rechtvaardig compensatiemechanisme voorgesteld om te garanderen dat deze groepen niet de dupe worden van hogere ticketprijzen.
“Daarbij geldt dat diasporische gemeenschappen uit de voormalige koloniën niet de dupe mogen worden van hogere ticketprijzen. Er komt een sociaal rechtvaardig compensatiemechanisme dat garandeert dat het contact met familie en herkomstlanden behouden blijft, ongeacht inkomen of beleidsmaatregel.”
“Als maatregelen om luchtverkeer te reduceren prijsstijgingen als gevolg hebben, dan zorgen we dat deze geen negatieve invloed zullen hebben op mensen uit diasporische gemeenschappen uit de voormalige koloniën, wanneer die een land van oorsprong willen bezoeken.”
De ChristenUnie wil de vliegbelasting verhogen en deze meer baseren op daadwerkelijke CO2-uitstoot, met een extra opslag voor korte vluchten om treinvervoer te stimuleren. Daarnaast pleit de partij voor het invoeren van accijns op kerosine en het afschaffen van btw-vrijstelling op vliegtickets, bij voorkeur in Europees verband. Hun visie is dat de luchtvaart eerlijker moet bijdragen aan het terugdringen van vervuiling en dat duurzamer vervoer aantrekkelijker wordt gemaakt.
Vliegbelasting verhogen en koppelen aan CO2-uitstoot
De ChristenUnie wil de bestaande vliegbelasting verhogen en deze meer laten aansluiten bij de daadwerkelijke CO2-uitstoot van vluchten. Voor korte vluchten (tot 1250 km) komt er een extra opslag om treinreizen te stimuleren. Dit moet bijdragen aan het verminderen van de milieu-impact van de luchtvaart en het aantrekkelijker maken van duurzame alternatieven.
Invoering accijns op kerosine en afschaffen btw-vrijstelling
De partij wil dat er accijns op vliegtuigbrandstof (kerosine) en btw op vliegtickets wordt geheven, wat nu nog niet het geval is. Dit vereist internationale samenwerking en verdragswijzigingen. Het doel is om de luchtvaartsector eerlijker te laten bijdragen aan de kosten van vervuiling en zo de fiscale voordelen voor vliegen af te bouwen.
“Op vliegtuigbrandstof en -tickets moet na de benodigde verdragswijziging accijns of btw betaald worden.”
“In Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets.”
De SGP wil de vliegtaks (vliegbelasting) verhogen, vooral voor langeafstandsvluchten, en het tarief afhankelijk maken van de afstand. De opbrengsten van deze verhoging moeten deels terugvloeien naar de luchtvaartsector om verduurzaming te ondersteunen. Tegelijkertijd zet de SGP in op het stimuleren van internationale treinverbindingen als alternatief voor vliegen.
Vliegtaks verhogen, afhankelijk van afstand
De SGP pleit voor een hogere vliegtaks, met een tarief dat stijgt naarmate de afstand van de vlucht groter is. Hiermee wil de partij milieukosten beter verwerken in de ticketprijs en het aantal goedkope, weinig waarde toevoegende vakantievluchten terugdringen. De opbrengsten van de verhoging worden deels gebruikt om de sector te helpen verduurzamen.
“De vliegbelasting wordt verhoogd en het tarief wordt afhankelijk van de afstand. Tegelijkertijd wordt internationaal treinverkeer juist gestimuleerd.”
“De vliegbelasting voor vluchten over lange afstand wordt verhoogd. De opbrengst kan gedeeltelijk teruggesluisd worden naar de sector voor ondersteuning bij verduurzaming.”
“De vliegbelasting voor vluchten over lange afstand moet omhoog, met een terugsluis naar de sector voor ondersteuning bij verduurzaming.”
Milieukosten verwerken in ticketprijzen
De SGP wil dat milieukosten van vliegen worden meegenomen in de ticketprijs, om zo vliegen minder aantrekkelijk te maken waar het weinig economische waarde toevoegt en om geluidsoverlast en uitstoot te beperken. Dit sluit aan bij het bredere streven naar verduurzaming van de luchtvaart.
“De SGP zet in op het meenemen van milieukosten in ticketprijzen, minder goedkope vakantievluchten die economisch weinig toegevoegde waarde hebben en minder geluidsoverlast rond Schiphol.”
FVD is fel tegen de vliegtaks en wil deze volledig afschaffen om vliegen betaalbaar te houden en de internationale concurrentiepositie van Nederland te versterken. Daarnaast pleit de partij ervoor om vluchten binnen het Koninkrijk belastingvrij te houden, zodat reizen binnen Nederland en naar de Cariben betaalbaar blijft. Hun visie is dat mobiliteit en bereikbaarheid niet door belastingen mogen worden beperkt.
Vliegtaks volledig afschaffen
FVD wil de vliegtaks afschaffen omdat zij vinden dat deze het vliegen onnodig duur maakt en de concurrentiepositie van Nederland schaadt. Zij zien luchtvaart als essentieel voor handel, toerisme en de vrijheid van burgers om zich te verplaatsen.
Vluchten binnen het Koninkrijk belastingvrij houden
FVD wil dat vluchten binnen Nederland en tussen de eilanden van het Koninkrijk volledig belastingvrij blijven, om de bereikbaarheid en betaalbaarheid van deze verbindingen te waarborgen.
“We houden vluchten binnen het Koninkrijk volledig belastingvrij, zodat vliegen binnen Nederland, maar ook verbindingen met de Cariben en tussen de eilanden betaalbaar blijven.”
JA21 is uitgesproken tegen de vliegtaks (vliegbelasting) en wil deze afschaffen. In plaats van beperkende maatregelen zoals de vliegtaks, zet JA21 in op technologische innovatie en verduurzaming van de luchtvaart, zodat economische groei en milieuwinst hand in hand kunnen gaan. De partij ziet de vliegtaks als ineffectief en schadelijk voor de luchtvaartsector en kiest voor alternatieven zoals schonere brandstoffen en efficiënter luchtruimgebruik.
Vliegbelasting afschaffen
JA21 wil de vliegtaks volledig afschaffen omdat zij deze zien als een beperkende maatregel die economische groei en de positie van Nederland als internationaal luchtvaartknooppunt ondermijnt. In plaats daarvan pleit de partij voor innovatie en verduurzaming binnen de sector, zoals schonere brandstoffen en efficiënter luchtruimgebruik. De vliegtaks wordt gezien als ineffectief voor het milieu en schadelijk voor de concurrentiepositie.
Inzetten op innovatie en verduurzaming in plaats van belasting
JA21 vindt dat milieuwinst in de luchtvaartsector bereikt moet worden door technologische innovatie, niet door extra belastingen zoals de vliegtaks. Ze noemen alternatieven als schonere brandstoffen, efficiënter luchtruimgebruik en stillere vliegtuigen als echte oplossingen, en willen het gebruik van vervuilende vliegtuigen ontmoedigen via tariefdifferentiatie in plaats van algemene belastingen.
“In plaats van beperkende maatregelen zoals vliegbelasting, die JA21 wil afschaffen, moet worden ingezet op innovatie. Schonere brandstoffen (zoals SAF), efficiënter luchtruimgebruik, elektrische en waterstofvliegtuigen en stillere vliegtuigen bieden echte oplossingen. Met tariefdifferentiatie kan het gebruik van vervuilende vliegtuigen worden ontmoedigd.”
De Partij voor de Dieren wil een stevige en progressieve vliegtaks invoeren, waarbij veelvliegers en privéjets extra worden belast. Hun visie is dat de luchtvaartsector eerlijk moet bijdragen aan het oplossen van de klimaatcrisis door hogere belastingen op vliegen, het afschaffen van belastingvoordelen en het investeren van de opbrengsten in duurzaam vervoer.
Progressieve vliegtaks voor veelvliegers en privéjets
De PvdD stelt een progressieve vliegtaks voor die hoger wordt naarmate iemand vaker en verder vliegt, met speciale aandacht voor veelvliegers en privéjets. Dit moet de klimaatimpact van de luchtvaart verminderen en het gebruik van het vliegtuig ontmoedigen, vooral voor niet-noodzakelijke reizen.
“Er komt een progressieve vliegtaks. De belasting wordt hoger naarmate je vaker en verder vliegt.”
“We voeren de nationale CO₂-heffing opnieuw in en verhogen deze sneller, laten de belasting op ongerecycled plastic betalen door plasticproducenten, introduceren een progressieve vliegtaks voor veelvliegers en privéjets en voeren een giftaks in op milieuschadelijke transacties.”
Afschaffen belastingvoordelen luchtvaart en opbrengsten investeren in OV
De partij wil alle belastingvoordelen voor de luchtvaartsector, zoals btw- en accijnsvrijstellingen, afschaffen. De opbrengsten hiervan worden geïnvesteerd in duurzaam openbaar vervoer, zodat alternatieven voor vliegen aantrekkelijker worden.
“Belastingvoordelen voor het vliegverkeer, zoals vrijstellingen van btw en accijnzen, worden afgeschaft. De opbrengsten investeren we in duurzaam openbaar vervoer.”
De VVD wil vliegen betaalbaar houden en is tegen het verhogen of uitbreiden van de huidige vliegtaks. Ze pleiten ervoor om de Nederlandse vliegbelasting op termijn te vervangen door een EU-brede belasting en willen regionale luchthavens als Eelde en Maastricht uitzonderen van de vliegtaks vanwege hun grensligging.
Geen verhoging of uitbreiding van de vliegtaks
De VVD vindt dat de kosten van vliegen niet verder mogen stijgen door extra belastingen. Ze willen geen nieuwe vliegbelastingen invoeren en de bestaande niet verhogen, om vliegen betaalbaar te houden en het concurrentienadeel voor Nederlandse luchthavens te beperken.
“We maken ons er daarom sterk voor om geen nieuwe vliegbelastingen te introduceren en huidige belastingen niet te verhogen.”
Vervangen van nationale vliegtaks door EU-brede belasting
De VVD ziet het liefst dat de Nederlandse vliegtaks op termijn wordt vervangen door een Europese belasting, zodat het speelveld gelijk blijft voor luchtvaartmaatschappijen binnen de EU.
“Om een gelijk speelveld te behouden, willen we op termijn de Nederlandse vliegbelasting vervangen door een EU-brede belasting op vliegen.”
Uitzondering van vliegtaks voor regionale luchthavens Eelde en Maastricht
De VVD wil regionale luchthavens nabij de grens uitzonderen van de vliegtaks, omdat deze luchthavens disproportioneel geraakt worden en reizigers daardoor uitwijken naar het buitenland.
“Vanwege hun ligging nabij de grens raakt de vliegbelasting deze luchthavens disproportioneel en creëert die weglek van reizigers en vliegmaatschappijen. Daarom benutten we de uitzondering die EU-regels bieden om de vliegbelasting te schrappen voor de luchthavens Eelde en Maastricht.”
D66 wil een eerlijke, effectieve en rechtvaardige vliegbelasting (vliegtaks) invoeren met verschillende tarieven, omdat vliegen negatieve gevolgen heeft voor klimaat en leefomgeving en een kleine groep mensen veel vaker vliegt dan anderen. Ze willen hiermee de luchtvaart verduurzamen en de maatschappelijke kosten eerlijker verdelen. D66 koppelt de vliegtaks aan investeringen in duurzame innovaties en een kritische blik op de rol van Schiphol.
Eerlijke, gedifferentieerde vliegtaks invoeren
D66 pleit voor een vliegbelasting met verschillende tarieven om de negatieve impact van vliegen op klimaat en leefomgeving te verminderen en de lasten eerlijker te verdelen, vooral omdat een kleine groep mensen veel vaker vliegt. De partij wil zo de luchtvaart verduurzamen en excessief vliegen ontmoedigen.
“Daarom komt er een eerlijke, effectieve en rechtvaardige vliegbelasting met verschillende belastingtarieven.”
Investeren in duurzame alternatieven naast vliegtaks
Naast het invoeren van een vliegtaks wil D66 investeren in duurzame innovaties in de luchtvaart, om de sector te vergroenen en de negatieve effecten op het milieu te beperken.
“Ook investeren we in duurzame innovaties.”
DENK is tegen de invoering van een vliegtaks omdat zij betaalbaar vliegen voor Nederlanders willen behouden. In plaats daarvan pleiten zij voor investeringen in schonere luchtvaart en het belasten van kerosine om duurzaamheid te stimuleren, zonder de toegankelijkheid van vliegen te beperken.
Tegen invoering van vliegtaks
DENK verzet zich expliciet tegen de vliegtaks, omdat zij vinden dat deze het vliegen voor Nederlanders onnodig duur maakt en mensen naar buitenlandse luchthavens drijft. Hun prioriteit ligt bij het betaalbaar houden van vliegreizen voor iedereen.
“Wij zijn tegen de vliegtaks. Nederlanders moeten kunnen blijven genieten van een welverdiende vliegvakantie.”
Investeren in schoner vliegen en kerosinebelasting
In plaats van een vliegtaks wil DENK investeren in schonere luchtvaart door afdwingbare afspraken met de sector en het belasten van kerosine. Dit moet duurzaamheid bevorderen zonder de toegankelijkheid van vliegen te schaden.
“Er moet geïnvesteerd worden in schonere manieren van vliegen. Dit moeten wij doen door afdwingbare afspraken te maken met de luchtvaartbranche. De overheid stelt middelen beschikbaar om te investeren in schoner vliegen. Op kerosine wordt een belasting geheven om schoner vliegen te stimuleren.”
GroenLinks-PvdA wil de vliegtaks verhogen en aanpassen aan de milieu-impact van vluchten, waarbij vervuilende en overbodige vluchten zwaarder worden belast. Ze pleiten voor het afschaffen van vrijstellingen voor transferpassagiers en privéjets, en willen accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets invoeren om treinreizen aantrekkelijker te maken. Het doel is het terugdringen van vliegverkeer en het stimuleren van duurzamere alternatieven.
Vliegtaks verhogen en differentiëren naar milieu-impact
GroenLinks-PvdA wil de vliegtaks verhogen en deze afhankelijk maken van de milieu-impact van de vlucht. Hiermee willen ze vervuilende en onnodige vluchten ontmoedigen en bijdragen aan het verminderen van de CO₂-uitstoot. Dit beleid richt zich op het eerlijker belasten van vliegen en het stimuleren van duurzamere vervoerskeuzes.
“de vliegtuigbelasting wordt aangepast aan de milieu-impact van de vlucht. Daar maken we afspraken over met Europese partners. De vrijstellingen voor transferpassagiers en privéjets vervallen en we stoppen met nachtvluchten en vluchten waarvoor een alternatieve treinverbinding bestaat.”
Accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets
Om internationale treinreizen aantrekkelijker te maken ten opzichte van vliegen, wil GroenLinks-PvdA accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets invoeren. Dit moet het prijsverschil tussen trein en vliegtuig verkleinen en zo het gebruik van duurzamere alternatieven stimuleren.
“We maken internationale treinkaartjes aantrekkelijker met accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets.”
NSC pleit voor het invoeren van een afstandsafhankelijke vliegbelasting (vliegtaks) op intercontinentale vluchten, bij voorkeur in Europees of internationaal verband. Ze willen daarnaast btw op vliegtickets en accijns op kerosine, om zo de luchtvaartsector eerlijker te belasten en de klimaatimpact te verkleinen.
Afstandsafhankelijke vliegbelasting en Europese afstemming
NSC wil een afstandsafhankelijke vliegtaks voor intercontinentale vluchten, en streeft naar internationale afspraken over belasting op vliegen. Dit moet bijdragen aan het verminderen van de uitstoot en het eerlijker maken van de belastingdruk op de luchtvaartsector, die nu vaak wordt ontzien.
“In internationaal verband pleiten we voor btw op vliegtickets, accijns op kerosine en een afstandsafhankelijke vliegbelasting voor intercontinentale vluchten.”
“We willen verdragen heronderhandelen die nu maken dat de vervuilende uitstoot door de luchtvaart en scheepvaart deels is uitgezonderd van belastingen.”
De SP wil dat vliegen eerlijker en duurzamer wordt door de invoering van een vliegtaks die vooral veelvliegers raakt, zodat de kosten eerlijker verdeeld worden. Tegelijkertijd waarschuwt de partij dat generieke verhogingen van de vliegtaks niet effectief zijn tegen klimaatvervuiling, omdat vooral de rijkeren veel vliegen en de lasten anders bij de gewone reiziger terechtkomen. De kern van hun visie is dat de luchtvaartsector haar eerlijke bijdrage moet leveren zonder de werkende klasse onevenredig te belasten.
Veelvliegers betalen extra vliegtaks
De SP stelt voor dat niet de gewone vakantieganger, maar juist de veelvlieger extra vliegtaks betaalt. Hiermee willen ze de kosten eerlijker verdelen en vliegen duurzamer maken, door de grootste vervuilers meer te laten bijdragen.
“Voor mensen die één keer per jaar met het vliegtuig op vakantie gaan, verandert er niets: zij betalen geen extra vliegtaks. Veelvliegers dragen juist iets extra bij. Zo verdelen we de kosten eerlijker en maken we samen vliegen duurzamer.”
Kritiek op generieke verhoging vliegtaks
De SP is kritisch op algemene verhogingen van de vliegtaks, omdat deze volgens hen niet effectief zijn in het terugdringen van de uitstoot en vooral de werkende klasse raken, terwijl de rijkeren relatief meer vliegen.
“Verhoging van de belastingen, zoals een plastictaks of een vliegtaks, worden niet gevoeld door mensen met een hoog inkomen of veel vermogen die relatief veel uitstoot veroorzaken. Hoge prijzen maken het leven wel onbetaalbaar voor de werkende klasse, de grote meerderheid van Nederland die afhankelijk is van hun inkomen uit arbeid, uitkering, of pensioen.”
BVNL is uitgesproken tegen de invoering van een vliegtaks. Zij verwerpen deze belasting omdat zij tegen overheidsmaatregelen zijn die via belastingen gedragsverandering willen afdwingen, en pleiten voor het afschaffen van dergelijke heffingen.
Geen vliegtaks of andere gedragsbelastingen
BVNL wil geen vliegtaks invoeren, omdat zij vinden dat de overheid geen belastingen moet gebruiken om het gedrag van burgers te sturen. Zij plaatsen de vliegtaks in één rij met andere 'gedragsbelastingen' die ze principieel afwijzen.
“Er komt geen vliegtaks, vleestaks, suikertaks of andere belastingen waarmee de overheid gedragsveranderingen probeert af te dwingen.”
De PVV is tegen verdere verhoging van de vliegtaks. Zij willen vliegen betaalbaar houden en zien de huidige en toekomstige verhogingen van de vliegtaks als onnodige lastenverzwaring voor reizigers en de luchtvaartsector. De partij koppelt dit aan hun bredere verzet tegen klimaatmaatregelen die volgens hen de economie en burgers schaden.
Geen verdere verhoging van de vliegtaks
De PVV wil expliciet voorkomen dat de vliegtaks verder wordt verhoogd. Ze zien de vliegtaks als een extra financiële last voor reizigers en een belemmering voor de groei van de luchtvaart, en verzetten zich daarom tegen elke verdere verhoging.
“Vliegtaks wordt niet verder verhoogd”
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma