Verkiezingsprogramma's 2025 overveiligheid op de weg cda
BBB ziet veiligheid op de weg als een direct gevolg van goed onderhouden infrastructuur, voldoende rustplaatsen voor chauffeurs en het voorkomen van overhaaste, dure maatregelen die de automobilist belasten. De partij pleit voor meer truckparkings, structureel onderhoud van wegen en bruggen, en het behoud van de auto als essentieel vervoermiddel, vooral in landelijke gebieden. BBB richt zich op praktische, haalbare oplossingen die de verkeersveiligheid en bereikbaarheid verbeteren zonder onnodige lasten voor burgers en ondernemers.
Meer truckparkings en veilige rustplaatsen voor chauffeurs
BBB erkent het belang van voldoende en veilige rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs om verkeersveiligheid te bevorderen en vermoeidheid te voorkomen. Dit moet leiden tot veiliger wegverkeer en betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs.
“Stimuleer de aanleg van meer truckparkings ter bevordering van verkeersveiligheid.”
“Er moet worden gezorgd voor meer truckparkings om de verkeersveiligheid te bevorderen en rustplaatsen voor chauffeurs te verbeteren. Hierdoor wordt het verkeer veiliger en worden onveilige parkeerplekken vermeden.”
“Zorg voor veilige en comfortabele rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs met sanitaire voorzieningen. Dit verbetert hun welzijn, helpt vermoeidheid te voorkomen en bevordert een gezonde werkomgeving. Zo wordt het transport veiliger en efficiënter georganiseerd.”
“We stimuleren de totstandkoming van meer voorzieningen voor beroepschauffeurs en binnenvaart, zoals truckparkings en op/afstapplaatsen. Dit voorkomt onveilige situaties, zorgt voor rust en verbetert de arbeidsomstandigheden van deze onmisbare beroepsgroepen.”
Structureel onderhoud van wegen, bruggen en tunnels
BBB stelt dat achterstallig onderhoud aan infrastructuur direct de verkeersveiligheid bedreigt. Investeren in onderhoud is volgens de partij noodzakelijk om files, vertragingen en onveilige situaties te voorkomen.
“Infrastructuur goed onderhouden. Veel bruggen, tunnels en wegen zijn aan het einde van hun levensduur. De veiligheid is in het geding. Dit leidt tot files, logistieke vertragingen en verminderde militaire mobiliteit. Er is sprake van achterstallig onderhoud. Onze infrastructuur moet goed worden onderhouden.”
“Onze infrastructuur is verouderd. Bruggen zijn toe aan groot onderhoud, spoorlijnen ontbreken en knooppunten slibben dicht. Juist vanuit veiligheidsoogpunt pleit BBB daarom voor hernieuwde investeringen in regionale én landelijke infrastructuur.”
Tegen overhaaste en dure maatregelen die automobilisten belasten
BBB verzet zich tegen maatregelen die de automobilist zwaar belasten zonder aantoonbaar positief effect op de verkeersveiligheid of mobiliteit. De partij wil realistische en betaalbare oplossingen die ook kleine ondernemers en gezinnen beschermen.
“BBB is tegen overhaaste en dure maatregelen die de automobilist zwaar belasten zonder duidelijk positief effect op de mobiliteit. We willen realistische en betaalbare oplossingen, waarbij ook kleine ondernemers en gezinnen niet de dupe worden.”
Behoud van de auto als essentieel vervoermiddel
BBB beschouwt de auto als onmisbaar voor bereikbaarheid en persoonlijke vrijheid, vooral in regio’s en op het platteland. Beleid moet rekening houden met het belang van de auto voor verkeersveiligheid en mobiliteit.
“Auto behouden, deze is onmisbaar. De auto blijft voor veel Nederlanders hét vervoermiddel voor werk, gezin en vrije tijd. Met name in de regio en plattelandsgebieden blijft de auto van onschatbare waarde.”
De Partij voor de Dieren (PvdD) wil de verkeersveiligheid vergroten door het autoverkeer te beperken, snelheidslimieten te verlagen en vervuilende en gevaarlijke voertuigen te verbieden. Hun visie richt zich op minder ruimte voor de auto, meer voor fietsers en voetgangers, en het stimuleren van openbaar vervoer en deelmobiliteit, met als doel schonere lucht, minder ongelukken en een veiligere leefomgeving voor mens en dier.
Maximumsnelheid verlagen en snelheidsbeperkingen
PvdD pleit voor lagere maximumsnelheden op snelwegen en ringwegen, en nachtelijke snelheidsbeperkingen nabij natuurgebieden. Dit moet de verkeersveiligheid vergroten en de uitstoot verminderen.
“De maximumsnelheid op autosnelwegen wordt overdag en ’s nachts 100 km per uur en op ringwegen 70 km per uur.”
“In de buurt van natuurgebieden gelden nachtelijke snelheidsbeperkingen in het belang van de veiligheid van alle levende wezens.”
“Om de verkeersveiligheid te verbeteren krijgen auto’s een snelheidslimiet. Er is geen reden waarom een auto 180 km per uur moet kunnen rijden.”
Verbod op gevaarlijke en vervuilende voertuigen
De partij wil de verkoop van relatief gevaarlijke voertuigen zoals pick-up trucks en SUV’s verbieden, met het oog op veiligheid en leefbaarheid in steden en dorpen.
“De verkoop van auto’s die relatief vervuilend en gevaarlijk zijn, zoals pick-up trucks en SUV’s, wordt verboden met het oog op veiligheid en leefbaarheid van steden en dorpen.”
Meer trajectcontroles voor minder ongelukken
PvdD wil het aantal trajectcontroles uitbreiden, omdat dit aantoonbaar leidt tot minder verkeersongevallen.
“Op wegen met trajectcontrole gebeuren 30% minder ongelukken. Daarom komen er meer trajectcontroles.”
Meer ruimte en veiligheid voor fietsers en voetgangers
De partij investeert in veilige fietspaden, woonerven en kindvriendelijke straten, zodat kwetsbare verkeersdeelnemers beter beschermd zijn.
“We investeren in veilige en snelle fietspaden, fietsstraten en snelfietsroutes, en in een aantrekkelijke groene omgeving, zoals bloemrijke bermen en struiken.”
“Er komen meer woonerven waar de voetganger altijd voorrang heeft en de automobilist stapvoets rijdt. Zo wordt de straat weer een veilige speel- en ontmoetingsplek.”
“Bij elke verkeersmaatregel of (her)inrichting van de openbare ruimte wordt gekeken wat dit betekent voor de zelfstandige en veilige verplaatsing van kinderen. We ontwerpen straten en routes door de ogen van een 8-jarige.”
De ChristenUnie wil de verkeersveiligheid in Nederland aanzienlijk verbeteren, met speciale aandacht voor kwetsbare weggebruikers zoals fietsers, kinderen en ouderen. Ze stellen voor om jaarlijks 200 miljoen euro te investeren in verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur, strengere handhaving binnen de bebouwde kom, en het uitvoeren van grote infrastructurele projecten. De partij legt de nadruk op preventie, bescherming en het terugdringen van het aantal verkeersdoden.
Jaarlijks 200 miljoen euro voor verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur
De ChristenUnie erkent het hoge aantal verkeersdoden en wil dit terugdringen door forse investeringen in verkeersveiligheid, met een nadruk op bescherming van kwetsbare weggebruikers. Dit beleid richt zich op het veiliger maken van wegen, betere fietsinfrastructuur en het stimuleren van fietsen als alternatief voor de auto.
“Daarom investeren we jaarlijks 200 miljoen euro in verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur.”
“Het aantal verkeersdoden moet omlaag. We verbeteren de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals wandelaars, fietsers, kinderen (op weg naar school) en ouderen.”
“De fiets en fietsveiligheid zijn daarbij ook van groot belang.”
Strengere handhaving en hogere straffen voor verkeersovertredingen
Om de veiligheid binnen de bebouwde kom te vergroten, wil de ChristenUnie overtredingen harder aanpakken, met name door stelselmatige overtreders strenger te straffen en meer controle op 30 km/u wegen mogelijk te maken.
Investeren in grote infrastructurele projecten voor betere verbindingen
De partij wil de bereikbaarheid en veiligheid op de weg verbeteren door te investeren in grote infrastructurele projecten, waarbij ook aandacht is voor regionale alternatieven en het herinvesteren van middelen in spoor en OV.
“We verbinden de landsdelen beter, zoals bij knooppunt Hoevelaken, de A15 of A27. De 17 gepauzeerde projecten worden uitgevoerd. Daarvoor investeren we 5 miljard euro.”
“Voor de A27 Ring Utrecht (Amelisweerd) wordt het regionale alternatief gevolgd. Het geld dat vrijkomt gebruiken we voor investeringen in spoor en OV.”
De SGP vindt verkeersveiligheid een topprioriteit en pleit voor meer investeringen in het veiliger maken van wegen, strengere handhaving en aanpak van gevaarlijke voertuigen. Ze willen extra budget voor N-wegen, meer verkeershandhaving, harde aanpak van drank- en drugsrijders, en specifieke maatregelen tegen risicovolle e-bikes en fatbikes. Hun visie is gericht op het beschermen van levens in het verkeer door concrete, direct uitvoerbare maatregelen.
Extra investeren in verkeersveiligheid en infrastructuur
De SGP wil het aantal verkeersslachtoffers terugdringen door gericht te investeren in de veiligheid van wegen, kruispunten en fietspaden, met speciale aandacht voor N-wegen en verouderde infrastructuur. Ze zien het verbeteren van verkeersveiligheid als een morele plicht en willen dat het Rijk extra budget vrijmaakt voor deze doelen.
“Er is extra budget nodig voor het veiliger maken van N-wegen, zoals de N50 bij Kampen.”
“De SGP wil investeren in cofinanciering van gemeentelijke en provinciale projecten voor het veiliger maken van wegen, kruispunten en fietspaden.”
“Het Rijk draagt zijn steentje bij aan vernieuwing van bruggen met belangrijke provinciale N-wegen zoals de Rijnbrug en de Zeelandbrug.”
Verkeershandhaving en aanpak gevaarlijk rijgedrag
De SGP pleit voor strengere verkeershandhaving, met een prominente plek op de Nationale Veiligheidsagenda. Ze willen drank- en drugsrijders hard aanpakken, het alcoholslotprogramma opnieuw invoeren, en gemeentelijke boa’s meer bevoegdheden geven voor verkeershandhaving.
Aanpak gevaarlijke e-bikes en fatbikes
De SGP maakt zich zorgen over de toename van gevaarlijke, illegale fatbikes en risicovolle e-bikes. Ze willen niet de fatbikes zelf verbieden, maar inzetten op strengere controles en een aparte aanpak voor risicovolle typen.
“Niet fatbikes moeten opgevoerd worden, maar de controles op gevaarlijke, illegale fatbikes. Er komt een aparte aanpak voor risicovolle e-bikes met alleen een rotatiesensor en hoge koppelwaarden, waaronder fatbikes.”
Het CDA wil de verkeersveiligheid in Nederland verbeteren door concrete maatregelen zoals het herinvoeren van het alcoholslot, meer flitsers op risicolocaties, betere verlichting op gevaarlijke wegen en een zerotolerantiebeleid voor drugs in het verkeer. Daarnaast investeert het CDA in gedragsverandering, aanpak van onveilige verkeerssituaties en het terugdringen van verkeersslachtoffers. Hun visie is gericht op het beschermen van weggebruikers en het verminderen van overlast en gezondheidsschade door excessief rijgedrag.
Alcoholslot herinvoeren en strengere handhaving
Het CDA kiest voor het herinvoeren van het alcoholslot en strengere handhaving op risicogedrag in het verkeer, zoals rijden onder invloed van alcohol of drugs. Hiermee wil de partij het aantal verkeersslachtoffers terugdringen en de veiligheid op de weg vergroten.
Investeren in veiliger weginfrastructuur en gedragsaanpak
Het CDA investeert samen met medeoverheden in het veiliger maken van wegen, onder andere door betere verlichting op gevaarlijke wegen en het aanpakken van onveilige verkeerssituaties en gedrag. Dit is bedoeld om het aantal verkeersslachtoffers structureel te verminderen.
“Waar dit de veiligheid versterkt, zorgen we voor betere verlichting langs 60- en 80-km-wegen. Dit doen we samen met provincies en gemeenten.”
“Samen met medeoverheden investeren we in het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers door aanpak van gedrag en onveilige verkeerssituaties.”
Aanpak van excessief verkeerslawaai en overlast
Het CDA wil overlast en gezondheidsschade door extreem rijgedrag en aangepaste voertuigen tegengaan, omdat dit de leefbaarheid en veiligheid van omwonenden aantast.
“Opzettelijk excessief verkeerslawaai door extreem rijgedrag en aanpassingen aan auto's en motoren veroorzaakt veel overlast en gezondheidsschade bij omwonenden.”
De PVV ziet autorijden als een recht en wil de automobilist ontzien, waarbij veiligheid op de weg vooral wordt benaderd vanuit het beperken van regels en het verhogen van de maximumsnelheid waar dat veilig kan. De partij wil investeringen in verkeersveiligheid, maar koppelt dit aan het vrijmaken van middelen uit bestaande belastingen en het beperken van milieumaatregelen. Concrete voorstellen zijn het verhogen van de maximumsnelheid naar 140 km/u waar veilig, het aanpakken van fatbikeoverlast, en het besteden van provinciale opcenten aan verkeersveiligheid.
Maximumsnelheid verhogen naar 140 km/u waar veilig
De PVV wil de maximumsnelheid op snelwegen verhogen naar 140 km/u, maar alleen waar dat veilig kan. Dit wordt gepresenteerd als een herstel van vrijheid voor de automobilist, met een expliciete kanttekening dat veiligheid leidend blijft bij de invoering.
“Maximumsnelheid op de snelweg verhogen naar 140 km/u waar dat veilig kan”
Provinciale opcenten besteden aan verkeersveiligheid
De partij wil dat de provinciale opcenten op de motorrijtuigenbelasting uitsluitend worden besteed aan zaken die direct ten goede komen aan de automobilist, waaronder verkeersveiligheid. Hiermee wil de PVV garanderen dat belastinggeld daadwerkelijk bijdraagt aan veiligere wegen.
“Provinciale opcenten worden een doelheffing: dit geld moet worden uitgegeven aan meer asfalt, wegverbredingen, verkeersveiligheid etc.”
“Daarom wil de PVV dat de provinciale opcenten een doelheffing worden: dit geld moet worden uitgegeven in het belang van de automobilist – aan meer asfalt, wegverbredingen, verkeersveiligheid etc.”
Fatbikeoverlast aanpakken met minimumleeftijd en helmplicht
De PVV benoemt specifiek de verkeersveiligheid rondom fatbikes en wil deze aanpakken door een aparte juridische voertuigcategorie te creëren, met een minimumleeftijd van 16 jaar en een helmplicht. Dit is een van de weinige concrete voorstellen gericht op kwetsbare verkeersdeelnemers.
“Fatbikeoverlast aanpakken: aparte juridische voertuigcategorie met minimumleeftijd van 16 jaar en helmplicht”
“Fatbikeoverlast moet worden aangepakt: de PVV pleit voor een minimumleeftijd van 16 jaar en een helmplicht. Daartoe dient de fatbike een aparte juridische voertuigcategorie te worden.”
De VVD zet sterk in op het verbeteren van verkeersveiligheid door het aanpakken van onveilige wegen, het verhogen van straffen voor gevaarlijk rijgedrag en het versterken van handhaving. Daarnaast wil de partij specifieke maatregelen nemen tegen illegale voertuigen zoals opgevoerde fatbikes en geeft zij gemeenten meer ruimte om verkeersveiligheid lokaal te verbeteren. De kern van hun visie is dat veiligheid op de weg prioriteit heeft, met harde handhaving en concrete investeringen in infrastructuur.
Onveilige wegen aanpakken en infrastructuur verbeteren
De VVD wil de verkeersveiligheid verhogen door onveilige N-wegen aan te pakken, wegen anders in te richten en te investeren in infrastructuur. Dit moet leiden tot een vlotte en veilige doorstroming en minder ongelukken.
“We pakken onveilige N-wegen aan, richten wegen anders in, waarbij we oog houden voor een vlotte en veilige doorstroming, en zetten waar nodig flitspalen in.”
“We investeren met de investeringsagenda voor nationale groei in onze infrastructuur en daarmee de bereikbaarheid van woonwijken, zodat we nieuwe auto-, spoor- en waterwegen kunnen aanleggen en bestaande verbindingen goed kunnen onderhouden.”
Hardere straffen en strengere handhaving voor verkeersovertreders
De VVD kiest voor een harde aanpak van gevaarlijk rijgedrag, met hogere straffen, levenslange rijontzeggingen en meer handhaving op rijden onder invloed en afleiding in het verkeer.
“We verhogen de straffen voor (stelselmatige) verkeershufters, onder meer door levenslange rijontzeggingen in te voeren en boetes te verhogen. Daarnaast verstevigen we de handhaving op rijden onder invloed van drugs en alcohol, en met een telefoon achter het stuur.”
Aanpak illegale fatbikes en gevaarlijke voertuigen
De partij wil de verkeersveiligheid op fietspaden en wegen vergroten door streng op te treden tegen opgevoerde en illegale fatbikes, onder meer met een helmplicht en minimumleeftijd.
“Bestuurders van opgevoerde en illegale fatbikes maken de fietspaden en wegen onveilig. We willen een helmplicht en een minimumleeftijd voor fatbikes. Bij voorkeur bestempelen we fatbikes als illegale categorie.”
Gemeenten meer ruimte voor verkeersveiligheidsmaatregelen
De VVD wil dat gemeenten meer mogelijkheden krijgen om lokaal flitspalen te plaatsen en zo de verkeersveiligheid te verhogen.
“In samenspraak met het Openbaar Ministerie krijgen gemeenten meer ruimte om zelf flitspalen te plaatsen.”
50PLUS vindt verkeersveiligheid, vooral voor ouderen, wandelaars en fietsers, essentieel en pleit voor concrete maatregelen om deze te verbeteren. De partij wil nieuwe, mogelijk gevaarlijke vervoersmiddelen reguleren, het dragen van een helm op elektrische tweewielers stimuleren (maar niet verplichten), en benadrukt dat mobiliteit geen luxe is. Hun voorstellen zijn gericht op het beschermen van kwetsbare groepen in het verkeer en het waarborgen van bereikbaarheid.
Reguleren van nieuwe vervoersmiddelen die veiligheid bedreigen
50PLUS maakt zich zorgen over de toename van nieuwe vervoersmiddelen die de verkeersveiligheid kunnen schaden, vooral voor ouderen en andere kwetsbare weggebruikers. De partij wil dat deze vervoersmiddelen gereguleerd worden om risico’s op de openbare weg te beperken.
“Nieuwe vervoersmiddelen die de veiligheid op de openbare weg in gevaar brengen, worden gereguleerd.”
Helmgebruik op elektrische tweewielers stimuleren, niet verplichten
Om de veiligheid van gebruikers van elektrische tweewielers te vergroten, wil 50PLUS het dragen van een helm stimuleren via voorlichting, maar niet verplicht stellen. Dit standpunt is bedoeld om de veiligheid te verhogen zonder de mobiliteit van ouderen en anderen onnodig te beperken.
“Een helm voor de bestuurders van alle tweewielers die elektrisch worden aangedreven willen wij stimuleren via goede voorlichting en niet verplichten.”
Verkeersveiligheid voor kwetsbare groepen verbeteren
50PLUS benadrukt het belang van verkeersveiligheid op fietspaden, trottoirs en in het verkeer, met speciale aandacht voor ouderen, gehandicapten, wandelaars en fietsers. De partij ziet mobiliteit als een basisbehoefte en wil dat de overheid verantwoordelijkheid neemt voor veilige bereikbaarheid.
BIJ1 kiest voor het verminderen van autoverkeer en het vergroten van verkeersveiligheid door het ontmoedigen van autobezit, het inkomensafhankelijk maken van verkeersboetes en parkeertarieven, en het investeren in openbaar vervoer en fietsinfrastructuur. Snelwegverbredingen worden stopgezet en nieuwe wegen alleen aangelegd als ze de bereikbaarheid verbeteren zonder schade aan natuur. De partij legt de nadruk op sociale rechtvaardigheid en duurzaamheid als kern van hun visie op verkeersveiligheid.
Inkomensafhankelijke verkeersboetes en parkeertarieven
BIJ1 wil verkeersboetes, parkeervergunningen en autobelastingen afhankelijk maken van inkomen en vermogen. Hiermee willen ze het aantal auto's op de weg verminderen, wat leidt tot minder onveiligheid, vervuiling en ruimtegebruik, terwijl lagere inkomens worden ontzien.
“Tarieven voor autogebruik, zoals een parkeervergunning, verkeersboetes en belasting worden afhankelijk van iemands inkomen en vermogen. Hogere inkomens betalen flink hogere tarieven dan nu. Dit zorgt voor minder auto’s op de weg en daarmee minder vervuiling, onveiligheid en ruimtegebruik. Terwijl we mensen met lagere inkomens ontzien.”
Stoppen met snelwegverbredingen en ontmoedigen autobezit
BIJ1 wil geen snelwegverbredingen meer uitvoeren en het autobezit verminderen door te investeren in openbaar vervoer, fietsen en deelvervoer. Nieuwe wegen worden alleen aangelegd als ze de bereikbaarheid verbeteren zonder ten koste te gaan van natuurgebieden.
“We voeren geen snelwegverbredingen meer uit. Nieuwe wegen leggen we alleen aan als deze de bereikbaarheidsnorm bevorderen en niet ten koste gaan van natuurgebieden. We staken de toevoeging van rijstroken aan de snelwegen”
“Daarom verminderen we met ons Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) het autobezit, door te investeren in openbaar vervoer en het stimuleren van flex- en thuiswerken.”
Fiets- en ov-routes prioriteren boven autoverkeer
BIJ1 wil dat auto’s moeten omrijden als dit gunstig is voor het openbaar vervoer of de fiets, zodat deze vervoersvormen efficiënter en veiliger worden.
“Wanneer dit gunstig is voor het openbaar vervoer of de fiets, moeten auto’s omrijden. Zo worden fiets- en ov-routes efficiënter.”
D66 richt zich in haar verkiezingsprogramma vooral op het verbeteren van de verkeersveiligheid door te investeren in duurzame en toegankelijke mobiliteit, met bijzondere aandacht voor fietsers, openbaar vervoer en kwetsbare groepen. Concrete voorstellen zijn het aanleggen van meer en betere doorfietsroutes, het verbeteren van de toegankelijkheid van vervoer, en het stimuleren van veilig en schoon goederenvervoer. D66 verbindt mobiliteit direct aan vrijheid, bereikbaarheid en duurzaamheid, maar noemt verkeersveiligheid niet expliciet als zelfstandig thema.
Meer en betere doorfietsroutes en toegankelijke mobiliteit
D66 wil de verkeersveiligheid vergroten door te investeren in infrastructuur voor fietsers en het openbaar vervoer, zodat iedereen veilig en makkelijk kan reizen. De partij ziet goede bereikbaarheid en veilige routes als essentieel voor vrijheid en deelname aan de samenleving, met extra aandacht voor mensen met een fysieke beperking.
“Er komen meer en betere doorfietsroutes, meer fietsenstallingen en toegankelijke fietsen voor mensen met een specifieke behoefte.”
“Voor mensen met een fysieke beperking zijn te veel plekken moeilijk bereikbaar door ontoegankelijk openbaar vervoer. Nederland moet voor iederéén toegankelijk zijn.”
Veilig en schoon goederenvervoer stimuleren
D66 wil de veiligheid op de weg verbeteren door goederen vaker over het water en per trein te vervoeren, zodat er minder vrachtverkeer op de weg is en de kans op verkeersongevallen afneemt. Dit draagt bij aan zowel verkeersveiligheid als duurzaamheid.
“D66 wil goederen vaker veilig en schoon vervoeren over het water en per trein. Hiervoor worden bedrijventerreinen beter aangesloten op het spoor.”
Mobiliteit als basis voor vrijheid en veiligheid
D66 koppelt mobiliteit direct aan het gevoel van veiligheid en vrijheid in het dagelijks leven, waarbij iedereen – te voet, op de fiets, met het ov of de auto – veilig moet kunnen reizen. De partij benadrukt het belang van toegankelijke en veilige vervoersopties voor alle groepen in de samenleving.
“We willen vrij zijn om te gaan waar we willen, op de fiets naar school, met de bus naar het werk, te voet of met auto naar de supermarkt – net wat voor dat moment het handigst is.”
FVD wil de verkeersveiligheid verbeteren door strengere eisen te stellen aan chauffeurs, met name op het gebied van opleiding en talenkennis, en door handhaving te intensiveren. Tegelijkertijd pleit de partij voor het afschaffen van trajectcontroles en het aankondigen van flitspalen, waarbij de nadruk ligt op veiligheid in plaats van boetedoeleinden. De kern van hun visie is dat verkeersveiligheid moet worden gewaarborgd door goed opgeleide chauffeurs en eerlijke concurrentie, zonder onnodige controles en bureaucratie.
Strenge eisen aan chauffeurs voor verkeersveiligheid
FVD ziet een direct verband tussen verkeersveiligheid en de kwaliteit van chauffeurs, vooral in de transportsector. Door streng te handhaven op opleiding, bijscholing en minimale talenkennis wil de partij gevaarlijke situaties op de weg voorkomen en de sector eerlijker maken.
Flitspalen altijd aankondigen, trajectcontroles afschaffen
FVD wil dat verkeershandhaving zich richt op veiligheid in plaats van het innen van geld. Daarom moeten flitspalen altijd duidelijk worden aangekondigd en trajectcontroles worden afgeschaft, zodat automobilisten niet verrast worden en de focus op veilig rijgedrag ligt.
“We verplichten dat flitspalen altijd vooraf met twee waarschuwingsborden (één op 200 meter en één op 100 meter afstand) worden aangekondigd, zodat de focus op veiligheid ligt in plaats van op geld innen.”
“We schaffen trajectcontroles af, zodat autorijden veiliger en minder stressvol wordt.”
NSC legt in haar verkiezingsprogramma de nadruk op het verbeteren van verkeersveiligheid, met name door strengere handhaving op gevaarlijk rijgedrag, het aanpakken van overlast door fat bikes en het veiliger maken van schoolroutes. De partij wil investeren in onderhoud en verbetering van verkeersonveilige wegen, en stelt concrete eisen aan nieuwe voertuigcategorieën en het gebruik van helmen. De kern van hun visie is dat verkeersveiligheid prioriteit moet krijgen, vooral voor kwetsbare groepen zoals jongeren en fietsers, en dat handhaving en regelgeving daarbij essentieel zijn.
Strengere handhaving op gevaarlijk rijgedrag
NSC vindt dat de maximale snelheid binnen de bebouwde kom gerespecteerd moet worden en dat er streng moet worden opgetreden tegen telefoongebruik en rijden onder invloed. Dit is bedoeld om de verkeersveiligheid te vergroten en het aantal ongelukken te verminderen, vooral in stedelijke gebieden waar veel kwetsbare verkeersdeelnemers zijn.
“De maximale snelheid moet gerespecteerd worden, zeker binnen de bebouwde kom. Er wordt streng opgetreden tegen telefoongebruik in de auto en tegen rijden onder invloed van alcohol en drugs.”
Aanpak overlast en regulering fat bikes en lichte elektrische voertuigen
NSC wil de overlast van fat bikes hard aanpakken door betere handhaving, invoering van een minimumleeftijd, helmplicht en een keurmerk voor e-bikes. Dit standpunt richt zich op het terugdringen van onveiligheid en overlast door nieuwe typen voertuigen, met name onder jongeren.
“De overlast van fat bikes moet hard worden aangepakt. Dat begint met goede handhaving en beter toezicht op invoer vanuit onder andere China. Er komt een aparte voertuigcategorie voor fat bikes. Bestuurders moeten minstens 14 jaar zijn en een helm dragen. Hiernaast komt er een keurmerk voor alle nieuwe e-bikes en nemen we maatregelen om een wildgroei aan nieuwe lichte elektrische voertuigen (LEV’s) zoals veel verschillende e-steps, te voorkomen.”
Investeren in onderhoud en verbetering van verkeersonveilige wegen
NSC wil binnen het wegenbudget prioriteit geven aan groot onderhoud en het verbeteren van verkeersonveilige wegen. Dit is bedoeld om bestaande knelpunten aan te pakken en de doorstroming en veiligheid op het wegennet te verbeteren, met speciale aandacht voor gevaarlijke locaties.
“Binnen de beschikbare budgetten voor wegenbouw geven we prioriteit aan groot onderhoud en het verbeteren van verkeersonveilige wegen.”
Veiliger maken van drukke schoolroutes
De partij wil drukke schoolroutes langs 80- en 50-kilometerwegen veiliger maken, om zo de veiligheid van kinderen en jongeren op weg naar school te vergroten.
“Drukke schoolroutes langs 80 en 50 kilometerwegen worden veiliger gemaakt.”
De SP wil de verkeersveiligheid in Nederland vergroten door te investeren in veilige infrastructuur voor fietsers en wandelaars, meer handhaving door verkeerspolitie en preventieve verkeerseducatie. Hun beleid richt zich op het toegankelijk en veilig maken van mobiliteit voor iedereen, met bijzondere aandacht voor kwetsbare groepen en het aanpakken van gevaarlijk gedrag in het verkeer.
Investeren in veilige fiets- en wandelinfrastructuur
De SP ziet veilige infrastructuur als essentieel voor verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit. Door te investeren in comfortabele en veilige fiets- en wandelroutes, willen ze het aantal verkeersslachtoffers verminderen en alternatieven voor de auto aantrekkelijker maken.
Meer verkeerspolitie en handhaving op gevaarlijk gedrag
De SP wil de handhavingscapaciteit van de verkeerspolitie versterken om gevaarlijk gedrag in het verkeer aan te pakken. Dit moet direct bijdragen aan meer veiligheid op de weg.
“We versterken de handhavingscapaciteit van de verkeerspolitie om gevaarlijk gedrag in het verkeer aan te pakken en de verkeersveiligheid te vergroten.”
Verkeerseducatie voor fietsers
De partij zet in op preventie door verkeerseducatie, met name voor fietsers, om het aantal ongelukken te verminderen en de verkeersdeelname veiliger te maken.
“We maken extra budget vrij voor fietsbehendigheidscursussen, zodat jong en oud veilig kunnen deelnemen aan het verkeer en het aantal fietsongelukken vermindert.”
BVNL richt zich bij "veiligheid op de weg" vooral op het vergroten van de capaciteit van het wegennet, het verhogen van de maximumsnelheid en het verlagen van verkeersboetes (behalve bij rijden onder invloed). De partij kiest voor minder overheidsbemoeienis, meer keuzevrijheid voor automobilisten en een focus op economische belangen boven extra regulering of handhaving. Concrete voorstellen zijn onder andere het harmoniseren en verhogen van de maximumsnelheid naar 130 km/u en het terugbrengen van verkeersboetes naar het Europese gemiddelde.
Maximumsnelheid verhogen naar 130 km/u
BVNL wil de maximumsnelheid op snelwegen verhogen naar 130 km/u, met als doel het verkeer te versnellen en de doorstroming te verbeteren. Dit past in hun bredere visie van minder restricties en meer vrijheid voor automobilisten, waarbij economische efficiëntie en mobiliteit voorop staan.
“De maximumsnelheid harmoniseren en verhogen naar 130 km/uur.”
Verkeersboetes verlagen, behalve bij rijden onder invloed
De partij wil verkeersboetes verlagen tot het Europese gemiddelde, met uitzondering van boetes voor rijden onder invloed van drank en drugs. Hiermee wil BVNL de financiële druk op automobilisten verlichten, maar tegelijkertijd streng blijven op verkeersveiligheid bij alcohol- en drugsgebruik.
“Verkeersboetes brengen wij terug op het gemiddelde in Europa, met uitzondering van boetes voor rijden onder invloed van drank en drugs.”
Meer investeren in uitbreiding van het wegennet
BVNL pleit voor meer investeringen in de uitbreiding van de capaciteit van het wegennet om files te verminderen en de infrastructuur aan te passen aan de bevolkingsgroei. Dit is vooral gericht op economische belangen en doorstroming, niet expliciet op verkeersveiligheid, maar heeft indirecte gevolgen voor de veiligheid op de weg.
“Meer investeren in de uitbreiding van de capaciteit van het wegennet. Files worden aangepakt door de capaciteit van de wegen af te stemmen op de hoeveelheid auto’s...”
DENK wil de verkeersveiligheid vergroten door strengere handhaving op gevaarlijk rijgedrag, meer aandacht voor kwetsbare groepen zoals kinderen rondom scholen en in woonwijken, en het verhogen van de maximumsnelheid waar mogelijk. Hun visie combineert betaalbaarheid en toegankelijkheid van autorijden met concrete maatregelen voor meer veiligheid op de weg.
Strengere handhaving op gevaarlijk rijgedrag
DENK ziet het vergroten van verkeersveiligheid als noodzakelijk, vooral door strenger op te treden tegen overtredingen zoals telefoongebruik achter het stuur. Hiermee willen ze het aantal verkeersongevallen verminderen en de veiligheid op de weg verhogen.
“Op overtredingen zoals telefoongebruik achter het stuur wordt strenger gehandhaafd.”
Meer aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen en in woonwijken
De partij erkent dat kwetsbare groepen, zoals kinderen, extra bescherming nodig hebben in het verkeer. Daarom pleiten ze voor meer aandacht en maatregelen specifiek gericht op verkeersveiligheid in de directe leefomgeving van deze groepen.
“Wij willen meer aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen en in woonwijken.”
Maximumsnelheid verhogen waar mogelijk
DENK kiest ervoor om de maximumsnelheid overdag en ’s avonds overal waar het kan te verhogen naar 130 km/u, maar koppelt dit expliciet aan beleid om de verkeersveiligheid te vergroten.
“De maximumsnelheid gaat overdag én ‘s avonds overal waar dit kan terug naar 130 km/u. Tegelijkertijd staan wij voor beleid om de verkeersveiligheid te vergroten.”
GroenLinks-PvdA zet stevig in op het verbeteren van verkeersveiligheid, met bijzondere aandacht voor strengere regels en handhaving op de weg. De partij wil het fietspad veiliger maken door fatbikes te reguleren, het puntenrijbewijs uit te breiden en meer automatische handhaving in te voeren. Hun visie is dat strengere regels en handhaving noodzakelijk zijn om het groeiende aantal verkeersslachtoffers en asociaal rijgedrag terug te dringen.
Fietspad alleen voor fietsers, strengere regels voor fatbikes
GroenLinks-PvdA wil het fietspad weer exclusief voor fietsers maken en de opkomst van fatbikes en brede voertuigen met brommerstatus reguleren. Dit moet het aantal ongelukken terugdringen en de veiligheid op het fietspad vergroten.
“Het fietspad wordt weer voor fietsers. Voor fatbikes komt er een helmplicht en minimumleeftijd. Bestuurders staan voortaan net als bij auto’s aan de lat om te laten zien dat het voertuig de Nederlandse weg op mag en verzekerd is. Anders volgt inbeslagname.”
Uitbreiding puntenrijbewijs en automatische handhaving
De partij wil harder optreden tegen asociaal en illegaal rijgedrag door het puntenrijbewijs uit te breiden en meer verkeersovertredingen automatisch te beboeten. Dit moet het aantal verkeersslachtoffers verminderen en de pakkans voor overtreders vergroten.
“We breiden het puntenrijbewijs uit. Naast rijden onder invloed kunnen bestuurders ook punten krijgen voor snelheidsovertredingen en asociaal weggedrag. Bij meer dan twee zeer ernstige overtredingen binnen vijf jaar wordt het rijbewijs ingenomen. Handhaving op kleinere verkeersovertredingen zoals dubbel parkeren wordt zoveel mogelijk geautomatiseerd door scanauto’s.”
Meer verkeerscamera’s voor directe handhaving
GroenLinks-PvdA wil het aantal permanente verkeerscamera’s fors uitbreiden, zodat overtredingen direct worden beboet en de politie wordt ontlast. Dit is gericht op het terugdringen van dodelijke verkeersslachtoffers en het aanpakken van grensoverschrijdende criminaliteit.
“Daarom breiden we het aantal permanente verkeerscamera’s (ANPR) fors uit op zowel hoofdwegen als grensovergangen. Op die manier worden overtredingen meteen beboet en krijgt de politie meer lucht.”
JA21 ziet de eigen auto als essentieel voor individuele vrijheid en verzet zich tegen maatregelen die het autogebruik ontmoedigen, zoals hoge belastingen en rekeningrijden. De partij erkent fileproblematiek, maar wil geen kilometerheffing en pleit voor positieve prikkels om files te verminderen. Over verkeersveiligheid op de weg zijn geen concrete beleidsmaatregelen of voorstellen opgenomen; de focus ligt vooral op bereikbaarheid en lasten voor automobilisten.
Behoud van de eigen auto en tegen ontmoediging
JA21 beschouwt de auto als een symbool van zelfredzaamheid en vrijheid, en verzet zich tegen beleid dat het gebruik van de auto bemoeilijkt of duurder maakt. Dit standpunt adresseert het probleem dat burgers volgens JA21 te veel worden belast en beperkt in hun mobiliteit, en is vooral gericht op het beschermen van de belangen van automobilisten.
“De eigen auto is een uiting van de individuele vrijheid van de Nederlander om zelf te bepalen wanneer en waarheen hij wil reizen. Het is een vorm van zelfredzaamheid die past bij het mensbeeld dat JA21 voor ogen staat.”
“JA21 verzet zich dan ook tegen maatregelen die het gebruik van de eigen auto ontmoedigen zoals hoge wegenbelasting, rekeningrijden en te hoge accijnzen. De gewone burger moet niet uit zijn auto worden gepest én de automobilist is niet de melkkoe van de overheid.”
Geen kilometerheffing of spitsheffing, wel positieve prikkels
Hoewel JA21 erkent dat files een probleem zijn, wijst de partij kilometerheffing en spitsheffing expliciet af. In plaats daarvan wil JA21 onderzoek naar positieve stimulansen om filedruk te verminderen, zonder automobilisten te straffen.
“JA21 wil daarom dat onderzoek wordt gedaan naar positieve prikkels die kunnen bijdragen aan vermindering van filedruk op bepaalde weggedeelten. Het moet dan gaan om maatregelen die automobilisten op een positieve wijze aanzetten om op een andere wijze of op een ander tijdstip te gaan reizen. Ter vermijding van enig misverstand: JA21 is beslist tegen een kilometerheffing of spitsheffing.”
Volt wil de verkeersveiligheid verbeteren door meer 30 km/u-zones binnen de bebouwde kom in te voeren en door spoorwegovergangen te vervangen door bruggen en tunnels waar mogelijk. Hun beleid richt zich op het verminderen van verkeersongevallen en het vergroten van de veiligheid voor alle weggebruikers, met extra aandacht voor dichtbevolkte gebieden en het spoor. Volt koppelt deze maatregelen aan bredere doelen zoals het terugdringen van uitstoot en het verbeteren van leefbaarheid.
Meer 30 km/u-zones binnen de bebouwde kom
Volt stelt voor om op meer plekken binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit moet de verkeersveiligheid verhogen en de uitstoot in dichtbevolkte gebieden verminderen. De maatregel is gericht op het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers en het verbeteren van de leefomgeving.
“We gaan op meer plekken binnen de bebouwde kom 30 kilometer per uur rijden. Zo verbeteren we de verkeersveiligheid en verminderen we de uitstoot in dichtbewoonde gebieden.”
Spoorwegovergangen vervangen door bruggen en tunnels
Volt wil waar mogelijk spoorwegovergangen vervangen door bruggen en tunnels. Dit voorstel is bedoeld om zowel de doorstroming als de veiligheid op en rond het spoor te vergroten, waarmee het risico op ongelukken tussen wegverkeer en treinen wordt verminderd.
“We zorgen, waar mogelijk, voor het vervangen van spoorwegovergangen door bruggen en tunnels om zo de doorstroming en veiligheid te vergroten.”