Verkiezingsprogramma's 2025 overveiligheid op de weg
De Partij voor de Dieren wil de veiligheid op de weg vergroten door autoverkeer te beperken, de maximumsnelheid te verlagen en meer ruimte te geven aan fietsers en voetgangers. Ze stellen concrete maatregelen voor zoals lagere snelheidslimieten, meer trajectcontroles, het verbieden van gevaarlijke voertuigen zoals SUV’s, en het inrichten van kindvriendelijke en autoluwe woonwijken. Hun visie is dat een veilige, gezonde en leefbare omgeving voor iedereen centraal moet staan, met bijzondere aandacht voor kwetsbare groepen zoals kinderen en mensen met een beperking.
Maximumsnelheden verlagen en meer trajectcontroles
De PvdD wil de verkeersveiligheid verbeteren door de maximumsnelheid op snelwegen en binnen de bebouwde kom te verlagen en meer trajectcontroles in te voeren. Dit moet het aantal ongelukken verminderen en de wegen veiliger maken voor alle weggebruikers.
“De maximumsnelheid op autosnelwegen wordt overdag en ’s nachts 100 km per uur en op ringwegen 70 km per uur.”
“Binnen de bebouwde kom is de maximumsnelheid 30 km per uur.”
“Om de verkeersveiligheid te verbeteren krijgen auto’s een snelheidslimiet. Er is geen reden waarom een auto 180 km per uur moet kunnen rijden.”
“Op wegen met trajectcontrole gebeuren 30% minder ongelukken. Daarom komen er meer trajectcontroles.”
Voorrang en meer ruimte voor fietsers en voetgangers
De partij wil dat fietsers en voetgangers voorrang krijgen op gemotoriseerd verkeer en dat de infrastructuur hierop wordt aangepast. Dit moet leiden tot schonere lucht, minder ongelukken en een veiligere leefomgeving, vooral voor kinderen en mensen met een beperking.
“Fietsers en voetgangers krijgen voorrang op gemotoriseerd verkeer. Dat moet het uitgangspunt zijn bij het ontwerp en gebruik van de openbare ruimte in onze dorpen en steden.”
“We investeren in veilige en snelle fietspaden, fietsstraten en snelfietsroutes, en in een aantrekkelijke groene omgeving, zoals bloemrijke bermen en struiken. Verkeerslichten worden zo afgesteld dat fietsers en voetgangers eerder groen licht krijgen.”
“Er komen meer woonerven waar de voetganger altijd voorrang heeft en de automobilist stapvoets rijdt. Zo wordt de straat weer een veilige speel- en ontmoetingsplek.”
“Bij elke verkeersmaatregel of (her)inrichting van de openbare ruimte wordt gekeken wat dit betekent voor de zelfstandige en veilige verplaatsing van kinderen. We ontwerpen straten en routes door de ogen van een 8-jarige.”
Verbod op gevaarlijke voertuigen
Om de veiligheid en leefbaarheid in steden en dorpen te vergroten, wil de PvdD de verkoop van relatief gevaarlijke voertuigen zoals pick-up trucks en SUV’s verbieden.
“De verkoop van auto’s die relatief vervuilend en gevaarlijk zijn, zoals pick-up trucks en SUV’s, wordt verboden met het oog op veiligheid en leefbaarheid van steden en dorpen.”
Autoluwe en autovrije woonkernen
De partij streeft naar woonkernen die zo veel mogelijk autovrij zijn, met parkeren buiten de stad en zwaardere parkeerbelasting binnen de stad. Dit moet de verkeersveiligheid verhogen en ruimte creëren voor groen en ontmoetingsplekken.
“Woonkernen worden zo veel mogelijk autovrij. Parkeren kan buiten de stad met goede P+R-voorzieningen. Tegelijkertijd stimuleren we gemeentes om het parkeren binnen de stad zwaarder te belasten, naar het voorbeeld van Parijs.”
“Meer ruimte voor de fietser en de voetganger betekent ook een andere rol voor de auto. Zo ontstaat ruimte voor groen en ontmoetingsplekken in de stad.”
Nachtelijke snelheidsbeperkingen bij natuurgebieden
Met het oog op de veiligheid van alle levende wezens, wil de PvdD nachtelijke snelheidsbeperkingen invoeren in de buurt van natuurgebieden.
“In de buurt van natuurgebieden gelden nachtelijke snelheidsbeperkingen in het belang van de veiligheid van alle levende wezens.”
BBB ziet veiligheid op de weg als een combinatie van goed onderhouden infrastructuur, voldoende en veilige rustplaatsen voor chauffeurs, en het voorkomen van onveilige situaties door achterstallig onderhoud of gebrek aan voorzieningen. De partij pleit voor meer truckparkings, structureel onderhoud van wegen, bruggen en tunnels, en het faciliteren van slimme technologieën om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Meer en veiligere truckparkings voor chauffeurs
BBB erkent dat het tekort aan veilige rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs leidt tot onveilige situaties op en rond de weg. Door meer truckparkings met goede voorzieningen te realiseren, wil de partij zowel het welzijn van chauffeurs als de verkeersveiligheid verbeteren.
“Stimuleer de aanleg van meer truckparkings ter bevordering van verkeersveiligheid.”
“Er moet worden gezorgd voor meer truckparkings om de verkeersveiligheid te bevorderen en rustplaatsen voor chauffeurs te verbeteren. Hierdoor wordt het verkeer veiliger en worden onveilige parkeerplekken vermeden.”
“We stimuleren de totstandkoming van meer voorzieningen voor beroepschauffeurs en binnenvaart, zoals truckparkings en op/afstapplaatsen. Dit voorkomt onveilige situaties, zorgt voor rust en verbetert de arbeidsomstandigheden van deze onmisbare beroepsgroepen.”
“Zorg voor veilige en comfortabele rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs met sanitaire voorzieningen.”
Structureel onderhoud en verbetering van wegen, bruggen en tunnels
BBB stelt dat veel infrastructuur aan het einde van de levensduur is, wat de veiligheid op de weg direct in gevaar brengt. Door structureel onderhoud en het faciliteren van slimme technologieën wil de partij onveilige situaties, files en vertragingen voorkomen.
“Infrastructuur goed onderhouden. Veel bruggen, tunnels en wegen zijn aan het einde van hun levensduur. De veiligheid is in het geding.”
“Onderhoud en verbetering van ons wegennet betekent ook faciliteren van slimme technologieën.”
“Goede wegen en bruggen zorgen voor veilige en snelle verplaatsing.”
“Aan het verbeteren van de Midden Zeeland Route (Rotterdam-Gent) waaronder de vervanging van de Zeelandbrug die aan het einde van zijn levensduur raakt. Dit zou de veiligheid en leefbaarheid in de regio aanzienlijk verbeteren.”
Geen overhaaste of dure maatregelen zonder bewezen effect
BBB is kritisch op maatregelen die de automobilist zwaar belasten zonder aantoonbaar positief effect op de verkeersveiligheid. De partij wil realistische en betaalbare oplossingen, waarbij kleine ondernemers en gezinnen niet de dupe worden.
“BBB is tegen overhaaste en dure maatregelen die de automobilist zwaar belasten zonder duidelijk positief effect op de mobiliteit.”
GroenLinks-PvdA wil de verkeersveiligheid in Nederland verbeteren door strengere handhaving, het terugdringen van asociaal rijgedrag, en het veiliger maken van fietspaden. Ze stellen concrete maatregelen voor zoals meer verkeerscamera’s, uitbreiding van het puntenrijbewijs, een helmplicht en minimumleeftijd voor fatbikes, en het weren van scooters van het fietspad. Hun visie is dat iedereen zich veilig moet kunnen verplaatsen, met bijzondere aandacht voor kwetsbare weggebruikers zoals fietsers.
Strengere handhaving op verkeersovertredingen en asociaal rijgedrag
GroenLinks-PvdA ziet de stijging van verkeersslachtoffers als een urgent probleem en wil dit tegengaan door meer handhaving en strengere straffen voor gevaarlijk rijgedrag. Ze willen het aantal verkeerscamera’s fors uitbreiden en het puntenrijbewijs aanscherpen, zodat recidive sneller wordt bestraft.
“De stijging van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers en grensoverschrijdende criminaliteit moet worden gekenterd. Daarom breiden we het aantal permanente verkeerscamera’s (ANPR) fors uit op zowel hoofdwegen als grensovergangen.”
“Het is niet te verkroppen dat er door asociaal en illegaal rijgedrag elke dag ongelukken gebeuren, soms met fatale afloop. We breiden het puntenrijbewijs uit. Naast rijden onder invloed kunnen bestuurders ook punten krijgen voor snelheidsovertredingen en asociaal weggedrag. Bij meer dan twee zeer ernstige overtredingen binnen vijf jaar wordt het rijbewijs ingenomen.”
“Handhaving op kleinere verkeersovertredingen zoals dubbel parkeren wordt zoveel mogelijk geautomatiseerd door scanauto’s.”
Fietspaden veiliger maken door regulering fatbikes en scooters
De partij maakt zich zorgen over de toename van ongelukken op het fietspad door fatbikes en scooters. Ze willen het fietspad weer exclusief voor fietsers, met een helmplicht en minimumleeftijd voor fatbikes, en het weren van (snor)scooters van het fietspad binnen de bebouwde kom.
“Door de komst van fatbikes en brede voertuigen met brommerstatus op het fietspad nemen ongelukken toe. Het fietspad wordt weer voor fietsers. Voor fatbikes komt er een helmplicht en minimumleeftijd.”
“Bestuurders staan voortaan net als bij auto’s aan de lat om te laten zien dat het voertuig de Nederlandse weg op mag en verzekerd is. Anders volgt inbeslagname.”
“Het fietspad moet weer het terrein worden van de fiets. Voor fatbikes in het bijzonder gaat een helmplicht en leeftijdsgrens gelden.”
“Landelijke regelgeving wordt aangepast om (snor)scooters binnen de bebouwde kom van het fietspad te weren.”
Snelheidsverlaging binnen de bebouwde kom
Om de verkeersveiligheid in woonwijken te vergroten, wil GroenLinks-PvdA de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom verlagen naar 30 kilometer per uur.
“Binnen de bebouwde kom wordt 30 kilometer per uur de norm.”
JA21 ziet het vrije gebruik van de auto als een kern van individuele vrijheid en verzet zich tegen maatregelen die autorijden ontmoedigen of duurder maken. De partij wil geen kilometerheffing, spitsheffing of hogere belastingen voor automobilisten, maar staat wel open voor positieve prikkels om files te verminderen. Veiligheid op de weg wordt vooral benaderd vanuit het waarborgen van bereikbaarheid en het tegengaan van financiële belemmeringen voor automobilisten, niet vanuit verkeersveiligheidsmaatregelen.
Behoud van vrijheid van autogebruik en tegen ontmoediging
JA21 beschouwt de auto als essentieel voor individuele vrijheid en zelfredzaamheid, vooral buiten de Randstad. De partij verzet zich tegen financiële prikkels die autorijden ontmoedigen, zoals hoge belastingen, rekeningrijden of een verbod op brandstofauto’s. Dit standpunt richt zich op het beschermen van de automobilist tegen overheidsmaatregelen die het gebruik van de auto beperken, maar bevat geen concrete voorstellen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid zelf.
“De eigen auto is een uiting van de individuele vrijheid van de Nederlander om zelf te bepalen wanneer en waarheen hij wil reizen.”
“JA21 verzet zich dan ook tegen maatregelen die het gebruik van de eigen auto ontmoedigen zoals hoge wegenbelasting, rekeningrijden en te hoge accijnzen.”
“Het ontmoedigen van autorijden tegengaan. Daarom is en blijft JA21 tegen iedere vorm van rekeningrijden en spitsheffing.”
“Behoud van vrijheid van autogebruik: verlaging van accijnzen, geen kilometerheffing en geen verbod op brandstofauto’s.”
Positieve prikkels voor filevermindering, geen financiële strafmaatregelen
JA21 erkent het fileprobleem, maar wil geen negatieve financiële prikkels zoals kilometerheffing of spitsheffing. In plaats daarvan pleit de partij voor onderzoek naar positieve stimulansen die automobilisten vrijwillig aanzetten tot ander reisgedrag, zonder de vrijheid van de automobilist te beperken.
“JA21 wil daarom dat onderzoek wordt gedaan naar positieve prikkels die kunnen bijdragen aan vermindering van filedruk op bepaalde weggedeelten. Het moet dan gaan om maatregelen die automobilisten op een positieve wijze aanzetten om op een andere wijze of op een ander tijdstip te gaan reizen.”
“Ter vermijding van enig misverstand: JA21 is beslist tegen een kilometerheffing of spitsheffing.”
Investeren in infrastructuur, niet in beperkingen
JA21 wil extra investeren in de vervanging en renovatie van infrastructuur en is tegen het verder verschralen van het openbaar vervoer. De partij ziet goede infrastructuur als voorwaarde voor bereikbaarheid en veiligheid, maar noemt geen specifieke verkeersveiligheidsmaatregelen.
De SGP vindt verkeersveiligheid een topprioriteit en wil het aantal verkeersslachtoffers terugdringen door gerichte investeringen in infrastructuur, handhaving en aanpak van gevaarlijk gedrag. Ze pleiten voor meer budget voor het veiliger maken van wegen, strengere handhaving op drank- en drugsgebruik in het verkeer, en specifieke maatregelen tegen gevaarlijke e-bikes en fatbikes. De partij koppelt deze inzet aan bescherming van het leven en benadrukt concrete, programmatische oplossingen.
Extra investeren in veiliger wegen en infrastructuur
De SGP ziet het stijgende aantal verkeersslachtoffers als een urgent probleem en wil daarom fors investeren in het veiliger maken van wegen, kruispunten en fietspaden, met speciale aandacht voor N-wegen. Ze koppelen dit aan het belang van bereikbaarheid en het beschermen van levens.
“Verbetering van verkeersveiligheid verdient daarom prioriteit. We staan voor bescherming van het leven, ook in het verkeer.”
“Er is extra budget nodig voor het veiliger maken van N-wegen, zoals de N50 bij Kampen.”
“De SGP wil investeren in cofinanciering van gemeentelijke en provinciale projecten voor het veiliger maken van wegen, kruispunten en fietspaden.”
Strengere verkeershandhaving en aanpak gevaarlijk rijgedrag
De partij wil verkeershandhaving versterken, onder meer door drank- en drugsrijders harder aan te pakken, het alcoholslotprogramma opnieuw in te voeren, en gemeentelijke boa’s meer ruimte te geven voor verkeershandhaving. Dit moet direct bijdragen aan het terugdringen van gevaarlijk gedrag op de weg.
Aanpak gevaarlijke e-bikes en fatbikes
De SGP signaleert de risico’s van opgevoerde en technisch risicovolle e-bikes en fatbikes en wil hierop gerichte controles en een aparte aanpak. Dit is een concrete reactie op de toename van ongevallen met deze voertuigen.
“Niet fatbikes moeten opgevoerd worden, maar de controles op gevaarlijke, illegale fatbikes. Er komt een aparte aanpak voor risicovolle e-bikes met alleen een rotatiesensor en hoge koppelwaarden, waaronder fatbikes.”
Programmatische en innovatieve aanpak verkeersveiligheid
Naast financiële investeringen pleit de SGP voor een programmatische aanpak, samenwerking met het bedrijfsleven, en gebruik van technische data en innovatie om de verkeersveiligheid structureel te verbeteren.
“Naast geld zijn een programmatische aanpak, samenwerking met het bedrijfsleven, inzicht in technische data en innovatie nodig.”
BIJ1 ziet veiligheid op de weg vooral als een gevolg van minder autoverkeer en meer investeringen in openbaar vervoer, fietsen en toegankelijke infrastructuur. Ze willen het autogebruik terugdringen door hogere tarieven voor hogere inkomens, geen snelwegverbredingen meer uitvoeren, en de infrastructuur veiliger en toegankelijker maken voor kwetsbare groepen. Hun visie is dat collectieve voorzieningen en inclusieve mobiliteit leiden tot meer veiligheid en minder onveiligheid op de weg.
Minder autoverkeer en geen snelwegverbredingen
BIJ1 wil het aantal auto's op de weg verminderen om zo vervuiling, onveiligheid en ruimtegebruik terug te dringen. Ze stoppen met het verbreden van snelwegen en leggen alleen nieuwe wegen aan als dit de bereikbaarheid verbetert zonder schade aan natuur. Dit beleid is gericht op het vergroten van de verkeersveiligheid door minder autoverkeer en meer alternatieven.
“Tarieven voor autogebruik, zoals een parkeervergunning, verkeersboetes en belasting worden afhankelijk van iemands inkomen en vermogen. Hogere inkomens betalen flink hogere tarieven dan nu. Dit zorgt voor minder auto’s op de weg en daarmee minder vervuiling, onveiligheid en ruimtegebruik.”
“We voeren geen snelwegverbredingen meer uit. Nieuwe wegen leggen we alleen aan als deze de bereikbaarheidsnorm bevorderen en niet ten koste gaan van natuurgebieden. We staken de toevoeging van rijstroken aan de snelwegen”
Investeren in openbaar vervoer, fietsen en deelvervoer
BIJ1 wil investeren in openbaar vervoer en voorzieningen voor fietsen en deelvervoer als alternatief voor de auto. Door deze alternatieven aantrekkelijker en toegankelijker te maken, verwachten ze dat de veiligheid op de weg verbetert doordat er minder autoverkeer is en kwetsbare verkeersdeelnemers beter worden beschermd.
“Het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) wordt een bereikbaarheidsfonds met als doel niet alleen het financieren van beter openbaar vervoer, maar ook (lokale) voorzieningen voor fietsen en deelvervoer.”
“Wanneer dit gunstig is voor het openbaar vervoer of de fiets, moeten auto’s omrijden. Zo worden fiets- en ov-routes efficiënter.”
Toegankelijke en veilige infrastructuur voor mensen met een handicap
BIJ1 wil dat de infrastructuur, zoals verkeerslichten en geleidelijnen, toegankelijk en veilig is voor mensen met een handicap. Dit draagt bij aan de verkeersveiligheid voor kwetsbare groepen door obstakels en ontoegankelijke voorzieningen weg te nemen.
“Alle verkeerslichten worden gebruiksvriendelijk gemaakt voor mensen met een visuele handicap en er komt een actieplan om alle openbare toiletten toegankelijk en gratis te maken. Geleidestroken voor mensen die er afhankelijk van zijn, worden beschermd en blijven onbelemmerd.”
BVNL richt zich bij "veiligheid op de weg" vooral op het vergroten van de wegcapaciteit, het verhogen van de maximumsnelheid en het beperken van overheidsbemoeienis met automobilisten. Concrete voorstellen zijn onder andere het harmoniseren en verhogen van de maximumsnelheid naar 130 km/uur en het schrappen van kastjes in auto's voor kilometerheffing. Specifieke verkeersveiligheidsmaatregelen of aandacht voor verkeersslachtoffers ontbreken in het programma.
Meer capaciteit en hogere maximumsnelheid op wegen
BVNL wil files verminderen door te investeren in uitbreiding van het wegennet en pleit voor een verhoging van de maximumsnelheid. De partij ziet mobiliteit vooral als een economische en praktische kwestie, waarbij de nadruk ligt op doorstroming en keuzevrijheid voor automobilisten, niet op verkeersveiligheid als zodanig.
Geen kilometerheffing of surveillancekastjes in auto's
BVNL is tegen het invoeren van kilometerheffing en het plaatsen van kastjes in auto's om automobilisten te volgen. Dit standpunt is vooral ingegeven door privacy- en keuzevrijheidsoverwegingen, niet door verkeersveiligheid.
“De voorgenomen kilometerheffing schrappen. Rekeningrijden wordt niet ingevoerd en er komen geen kastjes in auto’s om automobilisten te volgen.”
Verkeersboetes omlaag, behalve bij rijden onder invloed
BVNL wil verkeersboetes verlagen tot het Europese gemiddelde, met uitzondering van boetes voor rijden onder invloed van drank en drugs. Dit voorstel raakt indirect aan verkeersveiligheid, maar de focus ligt op het beperken van financiële lasten voor automobilisten.
“Verkeersboetes brengen wij terug op het gemiddelde in Europa, met uitzondering van boetes voor rijden onder invloed van drank en drugs.”
Verkeersveilige schoolomgeving (enkel marginaal genoemd)
Er is een korte verwijzing naar het belang van een verkeersveilige omgeving bij scholen, maar dit wordt niet uitgewerkt tot concreet beleid.
“Scholen moeten goed bereikbaar zijn en het moet verkeerstechnisch verantwoord zijn om kinderen af te zetten, met alle soorten van vervoer.”
Het CDA benadrukt het belang van verkeersveiligheid en stelt concrete maatregelen voor om de veiligheid op de weg te verbeteren. De partij wil onder andere het alcoholslot herinvoeren, meer flitsers plaatsen op risicolocaties, betere verlichting langs 60- en 80-km-wegen, en een zerotolerantiebeleid voor drugs in het verkeer. Daarnaast investeert het CDA in gedragsverandering en het aanpakken van onveilige verkeerssituaties om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen.
Herinvoering alcoholslot en strengere handhaving
Het CDA wil de verkeersveiligheid verhogen door strengere handhaving op alcohol- en drugsgebruik in het verkeer en het herinvoeren van het alcoholslot. Hiermee richt de partij zich op het verminderen van verkeersongevallen door risicovol gedrag, zoals rijden onder invloed. Ook wordt ingezet op meer flitsers op risicolocaties en betere verlichting waar dat de veiligheid versterkt.
“We willen het alcoholslot herinvoeren om de verkeersveiligheid te bevorderen. Ook zetten we meer flitsers in op risicolocaties. Waar dit de veiligheid versterkt, zorgen we voor betere verlichting langs 60- en 80-km-wegen.”
“Voor verkeersveiligheid is er een zerotolerantiebeleid op het gebruik van drugs in het verkeer. Overtredingen worden zwaarder bestraft.”
Investeren in gedragsverandering en infrastructuur
Het CDA ziet gedragsverandering en het aanpakken van onveilige verkeerssituaties als essentieel om het aantal verkeersslachtoffers te verminderen. De partij wil samen met andere overheden investeren in het veiliger maken van de infrastructuur en het beïnvloeden van verkeersgedrag.
“Samen met medeoverheden investeren we in het terugdringen van het aantal verkeersslachtoffers door aanpak van gedrag en onveilige verkeerssituaties.”
Aanpak van excessief verkeerslawaai
Het CDA erkent dat extreem rijgedrag en aanpassingen aan voertuigen leiden tot overlast en gezondheidsschade. De partij wil maatregelen nemen tegen opzettelijk excessief verkeerslawaai.
“Opzettelijk excessief verkeerslawaai door extreem rijgedrag en aanpassingen aan auto’s en motoren veroorzaakt veel overlast en gezondheidsschade bij omwonenden.”
Veiliger fietsen en lopen
Het CDA wil het fietsen en lopen veiliger maken door te investeren in fietssnelwegen, doorfietsroutes en landelijke fietsplannen. Hiermee wordt beoogd dat forensen, scholieren en recreanten veilig hun bestemming kunnen bereiken.
“We zetten in op het voortzetten van een landelijk fietsplan (zoals Tour de Force) gericht op de uitbouw van fietssnelwegen en doorfietsroutes, waarmee forensen, scholieren en recreanten snel en veilig hun bestemming kunnen bereiken.”
NSC wil de verkeersveiligheid verbeteren door strengere handhaving op verkeersovertredingen, het veiliger maken van schoolroutes, en het aanpakken van gevaarlijke voertuigen zoals fat bikes. Ze geven prioriteit aan onderhoud en verbetering van verkeersonveilige wegen en willen dat de maximale snelheid binnen de bebouwde kom wordt gerespecteerd.
Strengere handhaving op verkeersovertredingen en gevaarlijk gedrag
NSC ziet het respecteren van verkeersregels als essentieel voor de veiligheid op de weg, met name binnen de bebouwde kom. Ze willen streng optreden tegen gevaarlijk gedrag zoals telefoongebruik en rijden onder invloed, en gemeenten meer ruimte geven om BOA’s in te zetten tegen kleine verkeersovertredingen.
“De maximale snelheid moet gerespecteerd worden, zeker binnen de bebouwde kom. Er wordt streng opgetreden tegen telefoongebruik in de auto en tegen rijden onder invloed van alcohol en drugs.”
“Gemeenten moeten meer ruimte krijgen om buitengewoon opsporingsambtenaren (BOA’s) in te zetten tegen overlast en kleine verkeersovertredingen. Daarvoor moeten BOA’s goed zijn opgeleid, voldoende uitgerust en veilig kunnen werken.”
Verbeteren van verkeersonveilige wegen en schoolroutes
NSC wil gericht investeren in het veiliger maken van wegen, met speciale aandacht voor drukke schoolroutes en het aanpakken van verkeersonveilige plekken. Groot onderhoud en verbetering van bestaande infrastructuur krijgen prioriteit boven nieuwe wegenbouw.
Aanpak van fat bikes en lichte elektrische voertuigen
NSC wil de overlast en het gevaar van fat bikes en andere lichte elektrische voertuigen verminderen door strengere regelgeving, een minimumleeftijd, helmplicht en een keurmerk voor e-bikes.
“De overlast van fat bikes moet hard worden aangepakt. Dat begint met goede handhaving en beter toezicht op invoer vanuit onder andere China. Er komt een aparte voertuigcategorie voor fat bikes. Bestuurders moeten minstens 14 jaar zijn en een helm dragen. Hiernaast komt er een keurmerk voor alle nieuwe e-bikes en nemen we maatregelen om een wildgroei aan nieuwe lichte elektrische voertuigen (LEV’s) zoals veel verschillende e-steps, te voorkomen.”
De PVV ziet autorijden als een recht en wil de automobilist meer vrijheid geven, maar erkent ook het belang van verkeersveiligheid. Hun belangrijkste voorstellen zijn het investeren in verkeersveiligheid via doelgerichte besteding van wegenbelasting, het aanpakken van fatbikeoverlast met strengere regels, en het verhogen van de maximumsnelheid op snelwegen waar dat veilig kan. De partij koppelt investeringen in infrastructuur en veiligheid direct aan de belangen van de automobilist.
Wegenbelasting uitsluitend voor asfalt en verkeersveiligheid
De PVV wil dat de provinciale opcenten op de motorrijtuigenbelasting uitsluitend worden besteed aan zaken waar de automobilist direct baat bij heeft, zoals meer asfalt, wegverbredingen en verkeersveiligheid. Hiermee willen ze de veiligheid op de weg verbeteren door gerichte investeringen in infrastructuur.
“Daarom wil de PVV dat de provinciale opcenten een doelheffing worden: dit geld moet worden uitgegeven in het belang van de automobilist – aan meer asfalt, wegverbredingen, verkeersveiligheid etc. De automobilist heeft er immers voor betaald.”
“Provinciale opcenten worden een doelheffing: dit geld moet worden uitgegeven aan meer asfalt, wegverbredingen, verkeersveiligheid etc.”
Strengere regels voor fatbikes: minimumleeftijd en helmplicht
De PVV wil de verkeersveiligheid verhogen door fatbikegebruik aan strengere regels te onderwerpen, zoals een minimumleeftijd van 16 jaar en een helmplicht. Hiermee wordt ingespeeld op de groeiende overlast en onveiligheid door fatbikes in het verkeer.
“Fatbikeoverlast moet worden aangepakt: de PVV pleit voor een minimumleeftijd van 16 jaar en een helmplicht. Daartoe dient de fatbike een aparte juridische voertuigcategorie te worden.”
“Fatbikeoverlast aanpakken: aparte juridische voertuigcategorie met minimumleeftijd van 16 jaar en helmplicht”
Maximumsnelheid verhogen waar veilig
De PVV wil de maximumsnelheid op snelwegen verhogen naar 140 km/u, maar alleen waar dat veilig kan. Dit voorstel balanceert hun streven naar meer vrijheid voor automobilisten met het belang van verkeersveiligheid.
“Maximumsnelheid op de snelweg verhogen naar 140 km/u waar dat veilig kan”
De SP wil de veiligheid op de weg vergroten door meer verkeerspolitie in te zetten en fors te investeren in veilige infrastructuur voor fietsers en voetgangers. Hun aanpak richt zich op strengere handhaving van gevaarlijk gedrag in het verkeer en het verbeteren van de infrastructuur om ongelukken te voorkomen. De partij ziet verkeersveiligheid als een publieke verantwoordelijkheid en wil deze eerlijk, toegankelijk en betaalbaar houden.
Meer verkeerspolitie en handhaving
De SP vindt dat gevaarlijk gedrag in het verkeer harder moet worden aangepakt en wil daarom de handhavingscapaciteit van de verkeerspolitie versterken. Dit moet direct bijdragen aan het vergroten van de verkeersveiligheid op de Nederlandse wegen.
“Meer verkeerspolitie voor veilige wegen. We versterken de handhavingscapaciteit van de verkeerspolitie om gevaarlijk gedrag in het verkeer aan te pakken en de verkeersveiligheid te vergroten.”
Investeren in veilige fiets- en wandelinfrastructuur
De partij wil fors investeren in veilige en comfortabele infrastructuur voor fietsers en voetgangers, omdat dit bijdraagt aan het voorkomen van verkeersongelukken en het stimuleren van duurzaam vervoer. Speciale aandacht is er voor veilige, afgeschermde fietspaden en fietsbehendigheidscursussen.
“We investeren fors in veilige en comfortabele fiets en wandelinfrastructuur, zodat mensen ook makkelijk en duurzaam kunnen kiezen voor lopen of fietsen.”
“Er komt een beter fietsnetwerk met snelfietspaden en veilige, afgeschermde fietspaden die woonplaatsen verbinden.”
“We maken extra budget vrij voor fietsbehendigheidscursussen, zodat jong en oud veilig kunnen deelnemen aan het verkeer en het aantal fietsongelukken vermindert.”
Strengere handhaving op geluidsoverlast door verkeer
De SP wil geluidsoverlast van motorvoertuigen aanpakken door strengere handhaving van geluidsnormen. Dit draagt bij aan een stillere en gezondere leefomgeving, wat indirect ook de verkeersveiligheid ten goede komt.
“We pakken geluidsoverlast van motorvoertuigen aan, zodat iedereen in een stille en gezonde buurt kan wonen. Geluidsnormen voor voertuigen worden strenger gehandhaafd.”
De VVD wil de verkeersveiligheid verbeteren door infrastructuur aan te pakken, strengere handhaving en hogere straffen voor gevaarlijk rijgedrag, en het reguleren van nieuwe vervoersvormen zoals fatbikes en autonome voertuigen. De partij legt nadruk op het aanpakken van onveilige wegen, het verhogen van boetes en het invoeren van technische innovaties om de veiligheid op de weg te vergroten. Hun visie is gericht op een combinatie van harde handhaving en technologische vooruitgang om de wegen veiliger te maken voor iedereen.
Onveilige wegen aanpakken en infrastructuur verbeteren
De VVD ziet het verbeteren van de infrastructuur als essentieel voor verkeersveiligheid. Door onveilige N-wegen aan te pakken en wegen anders in te richten, wil de partij het aantal ongelukken verminderen en de doorstroming veiliger maken.
“We pakken onveilige N-wegen aan, richten wegen anders in, waarbij we oog houden voor een vlotte en veilige doorstroming, en zetten waar nodig flitspalen in.”
Strengere straffen en handhaving tegen gevaarlijk rijgedrag
De partij wil verkeershufters harder aanpakken door straffen te verhogen, levenslange rijontzeggingen mogelijk te maken en de handhaving op rijden onder invloed en telefoongebruik te intensiveren. Dit moet recidive en gevaarlijk gedrag op de weg ontmoedigen.
“We verhogen de straffen voor (stelselmatige) verkeershufters, onder meer door levenslange rijontzeggingen in te voeren en boetes te verhogen. Daarnaast verstevigen we de handhaving op rijden onder invloed van drugs en alcohol, en met een telefoon achter het stuur.”
Reguleren van nieuwe vervoersvormen en technologie
De VVD wil de verkeersveiligheid vergroten door nieuwe vervoersvormen zoals fatbikes te reguleren en technische innovaties zoals verplichte zwarte dozen in autonome voertuigen in te voeren. Dit moet inspelen op nieuwe risico’s en ontwikkelingen op de weg.
Meer ruimte voor lokale handhaving met flitspalen
De partij wil gemeenten meer mogelijkheden geven om zelf flitspalen te plaatsen, zodat lokaal beter kan worden ingespeeld op verkeersveiligheidsproblemen.
“In samenspraak met het Openbaar Ministerie krijgen gemeenten meer ruimte om zelf flitspalen te plaatsen.”
50PLUS vindt verkeersveiligheid, vooral voor ouderen, wandelaars en fietsers, essentieel en ziet mobiliteit als een basisbehoefte. De partij wil nieuwe, mogelijk gevaarlijke vervoersmiddelen reguleren en zet in op het stimuleren van helmgebruik op elektrische tweewielers via voorlichting, niet via verplichting. Hun focus ligt op praktische maatregelen die de veiligheid op de weg verhogen zonder de vrijheid van ouderen en andere kwetsbare groepen te beperken.
Reguleren van gevaarlijke nieuwe vervoersmiddelen
50PLUS maakt zich zorgen over de toename van onveilige situaties op de weg, vooral voor ouderen, wandelaars en fietsers. Ze willen dat nieuwe vervoersmiddelen die de verkeersveiligheid bedreigen, gereguleerd worden om ongelukken en onveilige situaties te voorkomen.
“Nieuwe vervoersmiddelen die de veiligheid op de openbare weg in gevaar brengen, worden gereguleerd.”
Stimuleren van helmgebruik op elektrische tweewielers (niet verplichten)
De partij erkent het risico van elektrisch aangedreven tweewielers, maar kiest bewust voor het stimuleren van helmgebruik via voorlichting in plaats van een helmplicht. Hiermee willen ze de veiligheid verhogen zonder de toegankelijkheid van mobiliteit voor ouderen te beperken.
“Een helm voor de bestuurders van alle tweewielers die elektrisch worden aangedreven willen wij stimuleren via goede voorlichting en niet verplichten.”
Verkeersveiligheid voor ouderen, wandelaars en fietsers
50PLUS benadrukt dat de veiligheid van kwetsbare groepen in het verkeer steeds meer onder druk staat. Ze zien het als een overheidstaak om deze groepen te beschermen en mobiliteit veilig en bereikbaar te houden.
DENK wil de verkeersveiligheid vergroten door strengere handhaving op overtredingen en meer aandacht voor kwetsbare groepen zoals kinderen rondom scholen en in woonwijken. Tegelijkertijd pleit de partij voor een verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km/u waar mogelijk, wat mogelijk risico’s voor de verkeersveiligheid met zich meebrengt. De kern van hun visie is een balans tussen mobiliteit, betaalbaarheid en gerichte maatregelen voor meer veiligheid op de weg.
Strengere handhaving op verkeersovertredingen
DENK erkent dat verkeersveiligheid onder druk staat en wil deze verbeteren door strenger te handhaven op gevaarlijk gedrag in het verkeer, zoals het gebruik van de telefoon achter het stuur. Hiermee wil de partij het aantal verkeersongevallen terugdringen en de veiligheid voor alle weggebruikers vergroten.
“Op overtredingen zoals telefoongebruik achter het stuur wordt strenger gehandhaafd.”
Meer aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen en in woonwijken
De partij vindt het belangrijk dat kwetsbare groepen, met name kinderen, veilig kunnen deelnemen aan het verkeer. Daarom wil DENK extra aandacht voor verkeersveiligheid in de directe omgeving van scholen en woonwijken.
“Wij willen meer aandacht voor verkeersveiligheid rondom scholen en in woonwijken.”
Maximumsnelheid verhogen naar 130 km/u waar mogelijk
Ondanks de inzet op verkeersveiligheid, kiest DENK ervoor om de maximumsnelheid op veel wegen te verhogen naar 130 km/u, zowel overdag als ’s avonds, waar dit volgens hen kan. Dit standpunt staat mogelijk op gespannen voet met het streven naar meer verkeersveiligheid.
FVD wil de veiligheid op de weg verbeteren door strengere eisen te stellen aan chauffeurs, vooral in de transportsector, en door verkeershandhaving te richten op veiligheid in plaats van inkomsten. Ze pleiten voor strengere handhaving op opleiding, minimale talenkennis voor chauffeurs, en het aankondigen van flitspalen om de focus op verkeersveiligheid te leggen.
Strengere eisen en handhaving voor chauffeurs
FVD ziet een direct verband tussen onvoldoende opgeleide, slecht betaalde buitenlandse chauffeurs en verkeersonveiligheid. Ze willen strengere handhaving op opleiding, bijscholing en minimale talenkennis om gevaarlijke situaties op de weg te voorkomen.
Flitspalen altijd vooraf aankondigen
FVD wil dat verkeershandhaving draait om veiligheid en niet om het innen van geld. Door flitspalen altijd vooraf aan te kondigen met waarschuwingsborden, willen ze automobilisten waarschuwen en zo de focus leggen op het voorkomen van onveilige situaties.
“We verplichten dat flitspalen altijd vooraf met twee waarschuwingsborden (één op 200 meter en één op 100 meter afstand) worden aangekondigd, zodat de focus op veiligheid ligt in plaats van op geld innen.”
Trajectcontroles afschaffen
FVD stelt dat trajectcontroles zorgen voor stress en niet bijdragen aan de verkeersveiligheid. Door deze af te schaffen, willen ze autorijden veiliger en minder stressvol maken.
“We schaffen trajectcontroles af, zodat autorijden veiliger en minder stressvol wordt.”
Volt wil de verkeersveiligheid verbeteren door de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom te verlagen naar 30 km/u en te investeren in betere fietsinfrastructuur. Daarnaast pleit Volt voor het vervangen van spoorwegovergangen door bruggen en tunnels om de veiligheid en doorstroming te vergroten. Hun visie is gericht op het veiliger maken van wegen voor alle weggebruikers, met speciale aandacht voor kwetsbare groepen en het verminderen van uitstoot.
Maximumsnelheid 30 km/u binnen de bebouwde kom
Volt stelt voor om op meer plekken binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit moet de verkeersveiligheid verhogen, vooral voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers, en tegelijkertijd de uitstoot verminderen in dichtbevolkte gebieden.
“We gaan op meer plekken binnen de bebouwde kom 30 kilometer per uur rijden. Zo verbeteren we de verkeersveiligheid en verminderen we de uitstoot in dichtbewoonde gebieden.”
“We gaan op meer plekken binnen de bebouwde kom 30 kilometer per uur rijden. Zo verbeteren we de verkeersveiligheid en verminderen we de uitstoot in dichtbewoonde gebieden.”
Investeren in betere fietsinfrastructuur
Volt wil investeren in de aanleg van meer doorfietsroutes, zodat langere afstanden snel en veilig per fiets kunnen worden afgelegd. Dit draagt bij aan de veiligheid van fietsers en stimuleert duurzaam vervoer.
“investeren we in een betere fietsinfrastructuur met de aanleg van meer doorfietsroutes om langere afstanden snel en veilig te kunnen overbruggen.”
Vervangen van spoorwegovergangen door bruggen en tunnels
Om de veiligheid op kruispunten tussen spoor en weg te vergroten, pleit Volt voor het vervangen van spoorwegovergangen door bruggen en tunnels waar mogelijk. Dit vermindert het risico op ongelukken en verbetert de doorstroming van het verkeer.
“We zorgen, waar mogelijk, voor het vervangen van spoorwegovergangen door bruggen en tunnels om zo de doorstroming en veiligheid te vergroten.”
De ChristenUnie wil het aantal verkeersdoden verlagen door te investeren in verkeersveiligheid, met speciale aandacht voor kwetsbare verkeersdeelnemers zoals fietsers, kinderen en ouderen. Ze stellen jaarlijks 200 miljoen euro beschikbaar voor verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur, en pleiten voor strengere handhaving van verkeersovertredingen binnen de bebouwde kom. Hun visie is gericht op preventie, bescherming van zwakkere weggebruikers en het verbeteren van de infrastructuur.
Jaarlijks investeren in verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur
De ChristenUnie ziet het hoge aantal verkeersdoden als een urgent probleem en wil dit terugdringen door structureel te investeren in veilige infrastructuur, met nadruk op bescherming van kwetsbare weggebruikers. Dit beleid richt zich op het veiliger maken van wegen en het stimuleren van fietsen als veilig alternatief.
“Het aantal verkeersdoden moet omlaag. We verbeteren de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals wandelaars, fietsers, kinderen (op weg naar school) en ouderen. Daarom investeren we jaarlijks 200 miljoen euro in verkeersveiligheid en fietsinfrastructuur.”
“De fiets en fietsveiligheid zijn daarbij ook van groot belang.”
Strengere handhaving van verkeersovertredingen binnen de bebouwde kom
Om de verkeersveiligheid te vergroten, wil de ChristenUnie dat overtredingen binnen de bebouwde kom harder worden aangepakt, met strengere straffen voor stelselmatige en zwaardere overtreders. Ook wordt het mogelijk gemaakt om op 30 km/u wegen te controleren met flitscamera’s, op verzoek van gemeenten.
“Overtredingen binnen de bebouwde kom worden harder aangepakt. Stelselmatige overtreders worden strenger gestraft, met name bij zwaardere overtredingen. Het OM kan op verzoek van gemeenten ook op 30 km/u wegen controleren met flitscamera’s.”
D66 noemt veiligheid op de weg nauwelijks expliciet in haar verkiezingsprogramma. De partij focust vooral op verduurzaming van mobiliteit, betere infrastructuur voor fietsen en openbaar vervoer, en het ontmoedigen van vervuilende vormen van vervoer. Concrete voorstellen die direct gericht zijn op verkeersveiligheid ontbreken vrijwel volledig.
Meer en betere doorfietsroutes
D66 wil de veiligheid en toegankelijkheid voor fietsers verbeteren door te investeren in meer en betere doorfietsroutes. Dit draagt bij aan een veiligere infrastructuur voor fietsers, wat vooral relevant is gezien de toenemende drukte op fietspaden.
“Er komen meer en betere doorfietsroutes, meer fietsenstallingen en toegankelijke fietsen voor mensen met een specifieke behoefte.”
Verbod op roken in de auto met kinderen
D66 stelt een verbod voor op roken in de auto als er kinderen aanwezig zijn. Dit voorstel is primair gericht op de gezondheid van kinderen, maar raakt ook aan het thema verkeersveiligheid door het verminderen van afleiding en gezondheidsrisico’s tijdens het rijden.
“Ook verbieden we roken in de auto als er kinderen in de auto zitten.”