Verkiezingsprogramma's 2025 overkerosine belasten
BIJ1 wil de uitzonderingspositie van de luchtvaart beëindigen door kerosine te belasten met accijns en BTW, net als andere brandstoffen. Ze pleiten voor een progressieve vliegtaks en het terugbrengen van BTW op vliegtickets, met speciale aandacht voor sociale rechtvaardigheid zodat mensen met familie in voormalige koloniën niet onevenredig worden geraakt.
Accijns en BTW op kerosine en vliegtickets
BIJ1 wil accijns en BTW heffen op kerosine en vliegtickets om de luchtvaartsector eerlijk te belasten en klimaatvervuiling tegen te gaan. Hiermee willen ze de huidige fiscale uitzonderingspositie van de luchtvaart beëindigen en bedrijven stimuleren om alternatieven te zoeken voor vliegen.
Progressieve vliegtaks en bescherming diasporische gemeenschappen
Naast het belasten van kerosine, introduceert BIJ1 een progressieve vliegtaks die veelvliegers zwaarder belast. Tegelijkertijd zorgen ze voor een compensatiemechanisme zodat mensen uit diasporische gemeenschappen niet onevenredig worden geraakt door prijsstijgingen.
“We introduceren een vliegtaks voor zakelijke veelvliegers. Zo stimuleren we bedrijven om te kiezen voor online bijeenkomsten of duurzame vervoermiddelen in plaats van het vliegtuig.”
“Als maatregelen om luchtverkeer te reduceren prijsstijgingen als gevolg hebben, dan zorgen we dat deze geen negatieve invloed zullen hebben op mensen uit diasporische gemeenschappen uit de voormalige koloniën, wanneer die een land van oorsprong willen bezoeken.”
“Er komt een sociaal rechtvaardig compensatiemechanisme dat garandeert dat het contact met familie en herkomstlanden behouden blijft, ongeacht inkomen of beleidsmaatregel.”
De ChristenUnie wil kerosine belasten door in Europees en internationaal verband een kerosineaccijns in te voeren en de btw-vrijstelling op vliegtickets af te schaffen. Ze pleiten daarnaast voor een hogere vliegbelasting, met als doel de luchtvaart eerlijker te laten bijdragen aan de kosten van milieuvervuiling en om duurzamer vervoer, zoals de trein, te stimuleren.
Invoering van kerosineaccijns en afschaffing btw-vrijstelling
De ChristenUnie streeft naar het belasten van kerosine en het afschaffen van fiscale voordelen voor de luchtvaart, bij voorkeur via internationale afspraken. Dit moet zorgen voor een eerlijker speelveld tussen vervoersmiddelen en de luchtvaart laten meebetalen aan de maatschappelijke kosten van vervuiling.
“Binnen Europa worden treinreizen aantrekkelijker gemaakt, door in Europees en internationaal verband ambitieuze afspraken te maken over een CO2-prijs voor de luchtvaart, invoering van een kerosineaccijns en afschaffen van de btw-vrijstelling op vliegtickets.”
“Op vliegtuigbrandstof en -tickets moet na de benodigde verdragswijziging accijns of btw betaald worden.”
Vliegbelasting verhogen en differentiëren
Naast internationale accijns en btw, wil de ChristenUnie nationaal de vliegbelasting verhogen en deze meer baseren op CO2-uitstoot, met een extra opslag voor korte vluchten om treinvervoer te stimuleren.
De Partij voor de Dieren (PvdD) wil een einde maken aan de belastingvrijstelling voor kerosine en pleit voor het invoeren van accijns op vliegtuigbrandstof, net als bij benzine. Hiermee wil de partij de luchtvaart eerlijk laten bijdragen aan de kosten van vervuiling en de uitstoot van broeikasgassen verminderen. De opbrengsten van deze belastingmaatregel worden ingezet voor verduurzaming van vervoer.
Accijns op kerosine invoeren, belastingvoordeel afschaffen
De PvdD vindt het onrechtvaardig dat de luchtvaartsector geen belasting betaalt over kerosine, terwijl andere vervoerssectoren dat wel doen. Door accijns op kerosine in te voeren, wil de partij de luchtvaartsector laten betalen voor haar aandeel in vervuiling en klimaatverandering, en zo schoner vervoer stimuleren.
“We beëindigen uitzonderingsregimes voor grootverbruikers van gas en stroom en kortingen op accijnzen voor luchtvaart, scheepvaart, kunstmestproductie en zware industrie.”
“We maken ons ook hard om dit ook internationaal in te voeren. De opbrengsten worden gebruikt voor de verduurzaming van de vaart.”
Luchtvaart eerlijk belasten en fossiele subsidies afschaffen
De partij ziet het als een probleem dat de rijksten "vrijwel belastingvrij de wereld over vliegen" en wil deze fiscale ongelijkheid aanpakken. Door kerosine te belasten, wordt de luchtvaartsector niet langer bevoordeeld ten opzichte van andere sectoren en wordt de vervuiler financieel verantwoordelijk gemaakt.
FVD noemt het belasten van kerosine nergens expliciet in het verkiezingsprogramma. Het programma bevat geen concrete voorstellen voor het invoeren van een belasting op kerosine of het aanpassen van bestaande vrijstellingen voor de luchtvaart. Integendeel, FVD pleit in algemene zin voor het verlagen van belastingen op brandstoffen en het schrappen van klimaatmaatregelen, waarmee het onwaarschijnlijk is dat zij voorstander zijn van een kerosinebelasting.
Geen steun voor extra belastingen op brandstoffen
FVD is tegen het verhogen van belastingen op brandstoffen en pleit juist voor verlaging van accijnzen en het schrappen van klimaattaksen. Dit impliceert dat zij ook geen voorstander zijn van het belasten van kerosine, hoewel dit niet expliciet wordt genoemd.
“We verlagen de accijns op brandstoffen met ten minste 50%, zodat de benzineprijzen naar beneden kunnen en autorijden goedkoper wordt.”
“We verlagen de energiebelastingen naar het niveau van voor het tijdperk Rutte (de belasting op elektriciteit van €0,12 naar €0,11 per kWh; en de belasting op gas van €0,70 naar € 0,17 per m³), zodat de energierekening weer omlaag kan.”
“We schaffen alle klimaatregels, zodat energie weer betaalbaar en betrouwbaar wordt.”
De PVV is tegen het belasten van kerosine en andere klimaatgerelateerde belastingen op vliegen. Zij willen geen verdere verhoging van de vliegtaks en zijn voor groei van Schiphol en het openen van Lelystad Airport. De partij ziet klimaatmaatregelen in de luchtvaart als onnodige lastenverzwaring en pleit voor het behoud van betaalbaar vliegen.
Geen verhoging van vliegtaks of kerosinebelasting
De PVV verzet zich tegen het belasten van kerosine en het verhogen van de vliegtaks, omdat zij dit zien als onnodige lastenverzwaring voor reizigers en bedrijven. Volgens de partij moeten Nederlandse luchthavens kunnen groeien zonder extra klimaatbelastingen, en moet vliegen betaalbaar blijven voor iedereen.
Volt wil het belastingvoordeel op kerosine afschaffen en pleit voor het belasten van kerosine op Europees niveau. In Nederland wil Volt daarnaast de luchtvaartindustrie extra belasten via hogere tarieven voor middellange en lange vluchten, waarbij de opbrengsten worden ingezet voor verbetering van het openbaar vervoer. Hun visie is dat de vervuiler betaalt en dat vliegen minder aantrekkelijk moet worden gemaakt ten gunste van duurzame alternatieven.
Afschaffen belastingvoordeel en accijnsvrijstelling op kerosine
Volt vindt dat het huidige belastingvoordeel voor kerosine niet langer houdbaar is en wil deze uitzonderingspositie beëindigen, zowel nationaal als in Europees verband. Dit moet bijdragen aan een eerlijker en groener belastingstelsel, waarbij de luchtvaartsector niet langer wordt bevoordeeld ten opzichte van andere vervoersvormen.
“We schaffen het belastingvoordeel op kerosine af.”
“In Europees verband schaffen we de accijnsvrijstelling op kerosine af.”
Extra belasting op vliegen en inzetten opbrengsten voor OV
Naast het afschaffen van het belastingvoordeel op kerosine, stelt Volt voor om de luchtvaartindustrie in Nederland extra te belasten via hogere tarieven voor vluchten. De opbrengsten hiervan worden specifiek ingezet om het openbaar vervoer te verbeteren, waarmee Volt duurzame mobiliteit wil stimuleren.
“In Nederland belasten we de industrie met een pakket aan maatregelen, zoals een tariefverhoging van bijna 50 euro voor middellange vluchten en 130 euro voor lange vluchten. De opbrengsten worden gebruikt voor het verbeteren van het ov-netwerk.”
Het verkiezingsprogramma van BBB bevat geen concrete voorstellen of expliciete standpunten over het belasten van kerosine. Er wordt nergens direct ingegaan op het invoeren, verhogen of afwijzen van een belasting op kerosine voor de luchtvaart. BBB richt zich vooral op het voorkomen van extra nationale lasten bovenop Europese regelgeving en het beschermen van de concurrentiepositie van Nederlandse bedrijven.
Geen nationale koppen op Europese klimaatmaatregelen
BBB is tegen het invoeren van extra nationale belastingen of heffingen bovenop Europese afspraken, wat impliceert dat zij ook geen voorstander zijn van een nationale kerosinebelasting zolang dit niet Europees wordt geregeld. De partij wil voorkomen dat Nederlandse bedrijven op achterstand komen ten opzichte van buitenlandse concurrenten.
“Geen nationale koppen op Europees beleid.”
“We vinden het belangrijk dat de Nederlandse bedrijven niet verder op achterstand komen ten opzichte van hun concurrenten in Europa en dat er geen verdere nationale koppen op Europese fiscale maatregelen komen.”
D66 wil vliegen eerlijker en duurzamer maken door een eerlijke, effectieve en rechtvaardige vliegbelasting met verschillende tarieven in te voeren. Hoewel het woord "kerosine belasten" niet letterlijk voorkomt, blijkt uit het programma dat D66 de luchtvaartsector zwaarder en progressiever wil belasten om de negatieve klimaatimpact van vliegen te verminderen. Concrete voorstellen zijn het invoeren van een gedifferentieerde vliegbelasting en het stellen van grenzen aan het aantal vluchten.
Eerlijke en gedifferentieerde vliegbelasting invoeren
D66 erkent dat vliegen een grote klimaatimpact heeft en dat een kleine groep mensen veel vaker vliegt dan anderen. Om de luchtvaartsector eerlijker te belasten en de negatieve gevolgen voor het klimaat te beperken, wil D66 een vliegbelasting met verschillende tarieven invoeren. Dit voorstel adresseert het probleem dat vliegen momenteel relatief goedkoop is door het ontbreken van belasting op kerosine, en beoogt zo de vervuiler meer te laten betalen.
“Daarom komt er een eerlijke, effectieve en rechtvaardige vliegbelasting met verschillende belastingtarieven.”
Grenzen stellen aan het aantal vluchten
Naast het belasten van vliegen wil D66 het aantal vluchten vanaf Schiphol beperken als onderdeel van bredere klimaat- en milieudoelen. Dit is een aanvullende maatregel om de uitstoot van de luchtvaartsector te verminderen, naast het fiscaal belasten van vliegen.
“Er komt een grens aan hoeveel vluchten er vanaf Schiphol mogen vertrekken. Dit is onderdeel van de nieuwe regels voor Schiphol, met normen voor uitstoot, geluid, water en klimaat.”
DENK is voor het belasten van kerosine om schoner vliegen te stimuleren, maar is tegen een algemene vliegtaks die vliegtickets duurder maakt voor consumenten. Hun beleid richt zich op het stimuleren van duurzaamheid in de luchtvaart zonder de toegankelijkheid van vliegen voor Nederlanders te beperken.
Kerosine belasten om schoner vliegen te stimuleren
DENK wil een belasting op kerosine invoeren als prikkel voor de luchtvaartsector om te verduurzamen. Dit wordt gepresenteerd als een maatregel die gericht is op de sector zelf, niet op de reiziger, en moet bijdragen aan schonere technologieën en minder overlast voor omwonenden.
“Op kerosine wordt een belasting geheven om schoner vliegen te stimuleren.”
Tegen vliegtaks op tickets voor consumenten
Tegelijkertijd is DENK expliciet tegen een algemene vliegtaks die vliegtickets duurder maakt voor reizigers, omdat zij vinden dat vliegen betaalbaar moet blijven voor iedereen.
“Wij zijn tegen de vliegtaks. Nederlanders moeten kunnen blijven genieten van een welverdiende vliegvakantie.”
JA21 is tegen het belasten van kerosine en andere vormen van vliegbelasting. In plaats van het duurder maken van vliegen via belastingen, zet JA21 in op innovatie en schonere technologieën binnen de luchtvaartsector. Zij willen bestaande vliegbelastingen afschaffen en zien innovatie als de weg naar verduurzaming.
Afschaffen van vliegbelasting en geen kerosinebelasting
JA21 verzet zich tegen het belasten van kerosine of het invoeren van andere vliegbelastingen. Zij vinden dat dergelijke belastingen de luchtvaartsector onnodig beperken en pleiten in plaats daarvan voor technologische innovatie om de sector te verduurzamen. Het ontmoedigen van vliegen via belastingen wordt gezien als symboolpolitiek die niet effectief is.
NSC pleit voor het belasten van kerosine via accijns en het invoeren van btw op vliegtickets, maar wil dit uitsluitend in internationaal (bij voorkeur Europees) verband regelen. Ze willen verdragen heronderhandelen die belastingvrijstellingen voor de luchtvaart mogelijk maken en streven ernaar dat de luchtvaart volledig onder het Europese emissiehandelssysteem (ETS) valt.
Accijns op kerosine en btw op vliegtickets in internationaal verband
NSC vindt dat de luchtvaartsector eerlijk moet bijdragen aan klimaatmaatregelen en wil daarom accijns op kerosine en btw op vliegtickets, maar alleen als dit internationaal wordt afgesproken. Ze zien internationale samenwerking als noodzakelijk om weglek van CO2-uitstoot en concurrentienadelen te voorkomen.
“In internationaal verband pleiten we voor btw op vliegtickets, accijns op kerosine en een afstandsafhankelijke vliegbelasting voor intercontinentale vluchten.”
Verdragen heronderhandelen en luchtvaart onder ETS brengen
NSC wil bestaande internationale verdragen die belastingvrijstellingen voor de luchtvaart mogelijk maken heronderhandelen, zodat de sector niet langer wordt uitgezonderd van belastingen. Daarnaast streven ze ernaar dat de luchtvaart volledig onder het Europese emissiehandelssysteem (ETS) valt.
“We willen verdragen heronderhandelen die nu maken dat de vervuilende uitstoot door de luchtvaart en scheepvaart deels is uitgezonderd van belastingen. En we zien erop toe dat deze sectoren de komende jaren volledig onder ETS vallen.”
De SP wil vliegen eerlijker en duurzamer maken door een kerosinebelasting in te voeren, zodat de luchtvaartsector eindelijk een eerlijke bijdrage levert aan het klimaat. Ze stellen dat deze belasting nodig is om vervuiling te verminderen en de sector te stimuleren tot verduurzaming, waarbij de kosten eerlijker verdeeld worden.
Kerosinebelasting invoeren voor luchtvaart
De SP pleit expliciet voor het invoeren van een kerosinebelasting. Hiermee willen ze de luchtvaartsector laten bijdragen aan de kosten van vervuiling en verduurzaming stimuleren. Het doel is om vliegen minder vervuilend te maken en de sector eerlijker te laten bijdragen aan het klimaatbeleid.
“Daarnaast voeren we een kerosinebelasting in, zodat de luchtvaartsector eindelijk eerlijk bijdraagt en wordt aangespoord om te verduurzamen.”
Veelvliegers extra laten betalen (aanvullend, niet direct kerosine)
Naast de kerosinebelasting wil de SP dat vooral veelvliegers extra bijdragen via een aparte vliegtaks, zodat de kosten eerlijker verdeeld worden en incidentele reizigers niet extra belast worden. Dit is aanvullend op de kerosinebelasting en richt zich op het gedrag van de grootste vervuilers binnen de luchtvaart.
“Voor mensen die één keer per jaar met het vliegtuig op vakantie gaan, verandert er niets: zij betalen geen extra vliegtaks. Veelvliegers dragen juist iets extra bij. Zo verdelen we de kosten eerlijker en maken we samen vliegen duurzamer.”
BVNL is tegen het belasten van kerosine en andere vormen van vliegtaks. Zij verwerpen expliciet belastingen die gedragsverandering beogen, zoals een vliegtaks, en pleiten voor het verlagen van accijnzen op brandstoffen. BVNL ziet dergelijke belastingen als onwenselijk en wil deze niet invoeren.
Tegen het belasten van kerosine en vliegtaks
BVNL is principieel tegen het invoeren van een vliegtaks of andere belastingen op kerosine, omdat zij vinden dat de overheid geen belastingen moet gebruiken om gedrag te sturen. Dit standpunt komt voort uit hun bredere visie dat belastingen fors omlaag moeten en niet als instrument voor gedragsverandering mogen worden ingezet.
“Er komt geen vliegtaks, vleestaks, suikertaks of andere belastingen waarmee de overheid gedragsveranderingen probeert af te dwingen.”
Het CDA-verkiezingsprogramma bevat geen expliciet standpunt of concreet beleidsvoorstel over het belasten van kerosine. Er wordt nergens direct gesproken over het invoeren van een kerosinebelasting of het aanpassen van bestaande vrijstellingen voor de luchtvaart. Het programma richt zich op verduurzaming van de luchtvaart, maar noemt kerosinebelasting niet als instrument.
Geen expliciet voorstel voor kerosinebelasting
Het CDA benoemt het belang van verduurzaming van de luchtvaart, maar doet geen concrete uitspraken over het belasten van kerosine. Er wordt geen voorstel gedaan om accijns of belasting op kerosine in te voeren, noch wordt het onderwerp genoemd in de context van fiscale vergroening of klimaatmaatregelen.
“De economische waarde van de luchtvaart moet in harmonie komen met mens en milieu. De luchtvaart vervult een belangrijke rol in onze economie, maar moet ook verduurzamen”
GroenLinks-PvdA wil kerosine belasten om vliegen minder aantrekkelijk te maken en zo de verduurzaming van de luchtvaart te stimuleren. Ze pleiten concreet voor het invoeren van accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets, waarmee internationale treinreizen aantrekkelijker moeten worden dan vliegen. Dit beleid past in hun bredere visie waarin de vervuiler betaalt en klimaatdoelen centraal staan.
Accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets
GroenLinks-PvdA stelt voor om accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets in te voeren, met als doel het vliegverkeer te ontmoedigen en alternatieven zoals internationale treinreizen aantrekkelijker te maken. Hiermee willen ze de luchtvaartsector laten bijdragen aan de kosten van de duurzaamheidstransitie en de klimaatimpact van vliegen verminderen.
“We maken internationale treinkaartjes aantrekkelijker met accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets.”
De SGP noemt het belasten van kerosine niet expliciet in haar verkiezingsprogramma. Wel pleit de partij voor een verhoging van de vliegbelasting op langeafstandsvluchten en inzet op verduurzaming van de luchtvaart, maar een directe kerosinebelasting wordt niet genoemd of voorgesteld. De focus ligt op het stimuleren van alternatieven en het verminderen van de milieu-impact van vliegen via andere fiscale prikkels.
Vliegbelasting op langeafstandsvluchten verhogen
De SGP wil de vliegbelasting voor langeafstandsvluchten verhogen als maatregel om de luchtvaart te verduurzamen. Dit wordt gezien als een manier om de sector te stimuleren tot milieuvriendelijker gedrag, waarbij een deel van de opbrengst terug kan vloeien naar verduurzamingsmaatregelen. Een expliciete belasting op kerosine wordt echter niet genoemd.
“De vliegbelasting voor vluchten over lange afstand wordt verhoogd. De opbrengst kan gedeeltelijk teruggesluisd worden naar de sector voor ondersteuning bij verduurzaming.”
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma
Niet expliciet genoemd in verkiezingsprogramma